三、晶銳 

　　指導(dǎo)價(jià)格： 8.19 萬(wàn) -11.79 萬(wàn) 

　　推薦指數(shù)：★★★★☆ 

　　不足之處：售后網(wǎng)絡(luò)較少，知名度不高 

                                                                         斯柯達(dá)晶銳

　　外觀方面：晶銳的外形設(shè)計(jì)富有斯柯達(dá)的品牌特色，巧用直線和弧線，風(fēng)格在保持德系血統(tǒng)的穩(wěn)重感之余，又比德國(guó)大眾的車(chē)系多一點(diǎn)靈巧氣息。整車(chē)沿用了規(guī)矩的兩廂造型輪廓，和一般流線圓潤(rùn)有較大區(qū)別。充滿了古典美。也和MINI車(chē)型有較多的相似之處。偶爾在路上看到晶銳，總會(huì)引起不好路人的側(cè)目關(guān)注。

　　內(nèi)飾方面：進(jìn)入車(chē)型，晶銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)有任何驚喜，方方正正的中控臺(tái)、規(guī)規(guī)矩矩的儀表盤(pán)，和數(shù)年前早就推出的Polo相比也不見(jiàn)得有多前衛(wèi)。和日系對(duì)手新飛度、雅力士那種大膽創(chuàng)新甚至天馬行空的車(chē)廂設(shè)計(jì)感更是沒(méi)法相比了。當(dāng)然這類(lèi)風(fēng)格對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)的確缺乏激情，但就實(shí)用而言，還是挺不錯(cuò)的，比如四門(mén)一鍵升降控制車(chē)窗按鍵就比較人性化。

　　動(dòng)力和底盤(pán)：晶銳與POLO幾乎可以說(shuō)是完全一樣——同樣的1.4L、1.6L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配MQ200五擋手動(dòng)與Tiptronic 6擋手自一體兩款變速箱選擇。尤其是那款6擋手自一體變速箱，在小型車(chē)中罕有敵手。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率63KW，最大扭矩130Nm,看上去和其他同排量車(chē)型沒(méi)有太多區(qū)別，但憑借3750轉(zhuǎn)釋放最大扭矩功能，只要堅(jiān)持2500轉(zhuǎn)換檔，晶銳加速還是給人更干脆的感覺(jué)。

　　值得指出的是，晶銳1.6發(fā)動(dòng)機(jī)很值得推薦，最大功率77KW在5000轉(zhuǎn)就被釋放，更了不得的是，憑借VVT以及16氣門(mén)雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)竟然在3800轉(zhuǎn)釋放出155N.m扭矩。對(duì)于小車(chē)來(lái)說(shuō)，這將帶來(lái)極為充沛的動(dòng)力。搭配6速手自一體變速箱，駕馭起來(lái)特別順暢。

　　晶銳底盤(pán)很有些特色，特別是前懸掛雖然是麥弗遜，但引入了橫向穩(wěn)定桿，對(duì)抗彎道車(chē)身側(cè)傾方面，晶銳要比同級(jí)小車(chē)更出色。德系車(chē)型的穩(wěn)重精髓顯然在小車(chē)上也沒(méi)有遺忘。晶銳車(chē)身硬朗、裝配扎實(shí)、底盤(pán)有韌性，這些特性都能在很短暫的駕駛中就感受得到�？焖偻ㄟ^(guò)減速帶時(shí)雖然仍有一點(diǎn)硬朗和跳動(dòng)，但整車(chē)非常結(jié)實(shí)，在A0級(jí)小車(chē)中已是上乘表現(xiàn)。

　　空間方面：晶銳的車(chē)內(nèi)空間中規(guī)中矩，前排座椅造型舒服，頭枕夠大。古典的平頂設(shè)計(jì)為后座爭(zhēng)取了不錯(cuò)的頭部空間，全尺寸大型頭枕也給后排乘客足夠的照顧，但后排地板中央仍有突起，中間坐人還是不夠舒服。

　　操控方面：晶銳略帶力度的方向盤(pán)雖然不需要使足力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)，但也絕非一只手輕松就能搞掂的，這在以往的小型車(chē)中是不多見(jiàn)的，沉穩(wěn)的方向風(fēng)格倒也讓許多中年人群青睞。晶銳車(chē)輛也很容易控制，懸掛的收縮抵消了車(chē)身的慣性，所以很少會(huì)發(fā)生側(cè)向的滑動(dòng)。