18米蛇形繞樁性能測試

18米蛇形繞樁測試最能夠體現(xiàn)一款車的操控能力和穩(wěn)定性好壞，之前的高速過彎只是一次重心的快速轉(zhuǎn)移，而這一次車輛的重心在過程中會多次更迅速的交替左右，這樣才能激發(fā)出車輛的極限性能。

新飛度運動版的前麥弗遜后扭力梁式懸掛算不上先進，主要是成本低、好維護，然而本田還是將其調(diào)校的有韌性，在繞樁過程中能夠及時的將車身推至合適的位置和角度，但是看起來它還是有叫明顯的側傾現(xiàn)象。

試車手感覺新飛度運動版的極限應該更高，因此他一次次將速度提高。極限狀態(tài)下輪胎的抓地力下降是最大的問題，雖然新飛度擁有了路感清晰且回饋力度合適的轉(zhuǎn)向機構，但是當速度超過64.02Km/h之后就會有失控的危險。不過，再仔細一想十多萬元的家用小車，這樣的成績已經(jīng)十分不易了。

經(jīng)過之前的測試，很多人都會認為雅力士比新飛度的繞樁成績不會更好，有其懸掛調(diào)校的原因，也有其輪胎抓地力的問題。實際測試中，當速度不斷接近極限時，它總會用輪胎的尖叫來提出抗議。再加上輕盈而有點模糊的轉(zhuǎn)向，讓人沒有抱過多的幻想。

然而，最終的成績讓我們?yōu)橹�一怔�?5.59Km/h！這一速度要比新飛度運動版高出不少，可能是雅力士的車身更短小精悍，因此靈活度更出色。

最終在操控性能的考驗上，18米蛇形繞樁測試雅力士RS的成績更出色，而新飛度運動版的懸掛和底盤調(diào)校更有感覺，操控感更出色。兩者又一次平局了。

性能杜比總結：

綜合以上各項性能測試與日常駕駛感受，新飛度在油耗、加速方面勝出，而雅力士只能在制動、繞樁項目上逼平對手。性能對比結論新飛度對雅力士=4:2。

整體對比結論：新飛度8:2完勝雅力士

經(jīng)過這場真刀真槍的對抗演習，兩個小兵誰更出色已經(jīng)顯而易見了。本田新飛度在外觀與內(nèi)飾設計、尺寸空間、駕駛感受及加速性能上都能夠勝出對手一籌，而雅力士RS只能在實用性能、剎車制動及操控性能上與對方形成平局，因此最終的獲勝者無疑是本田新飛度，而且是總比分8:2完勝雅力士！

其實，這樣的結果并不會令人懷疑，因為兩車的市場表現(xiàn)也恰恰證明了以上的結論。兩者在國內(nèi)都是上市不久的新車，新飛度的月銷量已達到近7000輛的好成績，而雅力士似乎心有余而力不足，始終沒有超過4000千輛，近期還有下滑的現(xiàn)象。（9月各級別月銷量排行榜 | 銷售數(shù)據(jù)查詢）

雖然評測結果和實際市場表現(xiàn)都如此，但是并不能表明豐田雅力士車本身不行，它在很多方面還是有可取之處的，只是與市場有點不太適合而已。不是雅力士不行，而是新飛度太強。