性能與測試篇

前面我們已經(jīng)從外觀設(shè)計、空間尺寸及內(nèi)飾實用性等方面綜合比較了這兩款小車，剩下的就是性能測試了。既然一款是運動版一款是RS，可以說都包含了一定的運動含義，那么到底誰更運動一些，我們還是要通過日常的駕駛和嚴格的場地測試來得出結(jié)論。

本田i-VTEC對陣豐田雙VVT-i

首先，對比一下兩者的動力和傳動系統(tǒng)等基本信息，這些都是決定性能的基本元素。新飛度運動版配備了一臺全新的1.5升i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，編號L15A7。動力性比老款有了明顯的改進，最大功率提升到了120匹馬力，而且依然擁有本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特殊魅力，紅線轉(zhuǎn)速6600rpm。

表面上雅力士RS的發(fā)動機排量要大0.1升，而且在豐田雙VVT-i的加持下，動力指標也算同級別較高水平，但是118匹馬力的最大功率還是稍有不及，另外其最高轉(zhuǎn)速也沒有達到新飛度的水平只有6000rpm。但是雅力士的發(fā)動機扭矩要更強（150牛•米對148牛•米），并且爆發(fā)點更早只需4400rpm。

兩款發(fā)動機的能力是有各自不同的性格決定的，它們分別配備了本田和豐田的可變氣門正時技術(shù)i-VTEC和VVT-i，兩者的基本原理和作用相似但也稍有不同。

前面已經(jīng)介紹新飛度是該級別唯一配備了帶有換檔撥片的5速手自一體變速箱的車型，并且這款智能變速箱帶有學習和記憶的功能，它能夠依駕駛者的風格和喜好來選擇換檔時機，既能提供強烈的駕駛感受，又能平穩(wěn)緩和的工作已達到省油的目的。

雅力士這方面更顯得保守了，它的變速箱不但只有4個前進檔而且不提供手動換擋功能，更多的時候它想的主要是怎么能保持低轉(zhuǎn)速、怎么樣能更省油。

五輻式輪轂被多數(shù)運動車型選擇證明其造型的確很動感，新飛度和雅力士也都選擇了這樣的輪轂造型，但新飛度運動版在每一輻中間做了鏤空形成雙五輻造型，相比下雅力士RS的輪轂造型有點簡單且單調(diào)。

造型的區(qū)別不是最大問題，尺寸上差一個級別才令新飛度更顯動感。兩車輪胎寬度同為185MM，新飛度運動版為185/55R16，雅力士RS為185/60R15。

對比結(jié)論：基本的發(fā)動機參數(shù)與變速箱、輪胎等比較中，新飛度憑借5速手自一體變速箱和更大規(guī)格的輪轂又一次把雅力士甩在身后。截至此時，新飛度已經(jīng)以4:0大比分領(lǐng)先！