東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

在賽道上駕駛，相信每一個(gè)人都會(huì)盡力的發(fā)揮自己最大的能力來體驗(yàn)出車輛的最大性能，因此，當(dāng)開始第二圈的駕駛時(shí)，我毫不猶豫的將油門踏板完全踩了下去。變速箱對于大腳油門的響應(yīng)顯然有些措手不及，不過在降檔之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊努力工作著，時(shí)速在120km/h以下的區(qū)間內(nèi)，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備都比較充足，不過整個(gè)加速過程都較為線性，并不像傳統(tǒng)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型那樣過于激進(jìn)，也許是更加為了注重駕駛的舒適性，這一點(diǎn)從K4 T-GDI沒有搭配換擋撥片，沒有S擋就能夠感覺出來，好在保留了手動(dòng)模式，在手動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱的換擋速度依舊給力，甚至在高轉(zhuǎn)速下對于駕駛者換擋動(dòng)作的反應(yīng)要更加直接。