合資與自主之間一直有著一種界限，即同級(jí)情況下自主靠?jī)r(jià)格取勝。以A級(jí)車為例，大多數(shù)自主車均把持著6萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，比亞迪F3、海福星、奇瑞A5等無(wú)不如此，與合資A級(jí)車的底線8萬(wàn)元仍有著不小的差距�？科磧r(jià)格肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此很多自主廠商開始在品質(zhì)上做文章，它們希望通過(guò)與合資車一樣的工藝和品質(zhì)，加上更合理的設(shè)計(jì)和配置，來(lái)同價(jià)位與合資車抗衡。今年上市的奔騰B50、風(fēng)神S30和帝豪EC7無(wú)疑是這類車的典型代表，它們的價(jià)格基本上已涉足8萬(wàn)元以上的區(qū)間，工藝水平完全不輸給同價(jià)位合資車，而配置上則更為豐富。那么面對(duì)著三款合資車，我們?cè)撊绾芜x呢？

平臺(tái)內(nèi)功：奔騰B50遙遙領(lǐng)先，風(fēng)神S30墊底

奔騰B50

開發(fā)平臺(tái)往往決定了整車的素質(zhì)，在這方面自然是奔騰B50占盡先機(jī)。奔騰B50與奔騰B70同平臺(tái)開發(fā)，這也意味著它與馬自達(dá)6共平臺(tái)。這說(shuō)明這款定位為A級(jí)車的奔騰B50，實(shí)際上采用的是B級(jí)車平臺(tái)開發(fā)的。馬自達(dá)6的懸掛等級(jí)很高，前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)在B級(jí)車?yán)锒紝儆诟叨伺鋫�，因此作為A級(jí)定位的奔騰B50自然在這方面遙遙領(lǐng)先。具體到實(shí)際使用上，奔騰B50將擁有比對(duì)手更好的操控性和底盤舒適性。當(dāng)然也正因?yàn)槿绱�，它的價(jià)格也明顯比兩個(gè)對(duì)手高。

風(fēng)神S30

風(fēng)神S30做法與奔騰B50類似，采用合資伙伴的成熟平臺(tái)，只是它的源頭比奔騰B50差不少，因?yàn)樗�的底盤是與富康和愛麗舍一樣的。這套底盤總體素質(zhì)不錯(cuò)，但畢竟年代久遠(yuǎn)，因此風(fēng)神S30在這個(gè)環(huán)節(jié)很難勝出。帝豪EC7是吉利全新開發(fā)的車型，不過(guò)平臺(tái)仍沿用遠(yuǎn)景的，也就是九代花冠的平臺(tái)。雖然沒有四輪獨(dú)立懸掛，但帝豪EC7的底盤也不算落后，這種套路是A級(jí)車?yán)锖艹Ｒ姷�，價(jià)格高得多的卡羅拉也不過(guò)如此。

帝豪EC7