中大型車 奧迪A6L的“后來者”——2.7TDI 
      官方售價：48.88萬元
      上市時間：2009年8月16日

　　目前歐洲主要國家的乘用車市場中，汽油發(fā)動機車型和柴油發(fā)動機車型的比例為50:50，而且隨著柴油車型的不斷發(fā)展，更有超越汽油車型的趨勢。不過在國內(nèi)由于多種客觀條件所限，柴油車型還處于起步階段。而在柴油車領(lǐng)域一直卓有建樹的奧迪在8月16日推出了最新的奧迪A6后續(xù)車型2.7TDI。這不僅是奧迪A6的“后來者”，更可以說是整個中國汽車市場的“后來者”。

                                                                             奧迪A6L 2.7TDI

　　2.7TDI車型在外形和內(nèi)飾上和汽油版奧迪A6幾乎沒有絲毫區(qū)別，只有轉(zhuǎn)身至尾部才能從2.7TDI徽標(biāo)上辨識出這款車的特殊身份。而在輪轂方面，2.7TDI車型裝備了和2.4車型相同的7輻17英寸輪轂，輪胎的尺寸也完全相同。

　　其實這已經(jīng)不是我們第一次在國內(nèi)見到奧迪A6的柴油版車型，在2005年一汽奧迪曾經(jīng)推出過上一代2.5TDI的奧迪A6，而這次上市的2.7TDI排量更大，同時動力性能也隨之得到提升。鑒于柴油發(fā)動機的特性，這臺2.7TDI的最大功率只有140kw，但扭矩確有380Nm的水平，而且扭矩峰值在1400rpm即會出現(xiàn)，這就使得車輛在初段加速時的表現(xiàn)更加隨心。

　　日前我們也拿到了2.7TDI車型的測試車，就消費者關(guān)心的幾個方面做了重點測試。其中針對柴油車型噪音大的固有印象，我們的實測結(jié)果是奧迪A6 2.7TDI車型的怠速噪音值偏高，不過奧迪在隔音方面也做出努力，使得坐在車內(nèi)并不會受到發(fā)動機聲響的太多打擾，尤其是行駛過程中噪音抑制的相當(dāng)出色。

　　而在隨后的加速測試中，奧迪A6 2.7TDI的表現(xiàn)依然可圈可點。原本我們認(rèn)為由于2.7TDI發(fā)動機的扭矩較大，并不適合與CVT變速箱匹配。但事實糾正了我們的偏見，看來奧迪的這臺采用鋼質(zhì)鏈條傳動的CVT變速箱可承受的極限很高。但即便如此，在全油門起步的初段，我們感覺到電腦對動力輸出做了限制，這可能就是出于對CVT變速箱的保護(hù)。而動力的略有流失換來的是平順穩(wěn)健的起步，何樂而不為呢。

　　在隨后的加速過程中，奧迪A6 2.7TDI一直保持著平穩(wěn)線性的加速度，從0-100km/h加速度一直處于0.5G左右。雖然感覺稱不上有多么迅猛，但最終成績?yōu)?.56秒，這已經(jīng)足夠證明柴油車型也能擁有和汽油車型相當(dāng)?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)。

　　在中國普及柴油車是一個任重且道遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢，而奧迪是這方面的先驅(qū)者。這款奧迪A6 2.7TDI徹底改變了我們對柴油車型的偏見，無論是動力表現(xiàn)還是噪音抑制都符合奧迪A6的定位�，F(xiàn)在唯一對它的發(fā)展產(chǎn)生阻礙的恐怕就剩下國內(nèi)柴油的品質(zhì)了。