懸掛舒適但欠缺韌性，極限操控中規(guī)中矩

作為一款以舒適性為訴求的中級(jí)轎車(chē)，領(lǐng)翔(參數(shù)配置 圖庫(kù))的操控性還是可圈可點(diǎn)的。因?yàn)橹皇怯�翔的改款�?chē)型，領(lǐng)翔的懸掛系統(tǒng)使用的依然是前麥弗遜后多連桿的配置，整體的駕駛風(fēng)格也沒(méi)有太大的變化。依然是偏向舒適的調(diào)教，軟綿綿的懸架對(duì)于路面上的細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾的很充分。不過(guò)由于懸掛韌性不足，在以一定速度通過(guò)減速坎時(shí)，舒適性還是有所欠缺。

領(lǐng)翔(參數(shù)配置 圖庫(kù))的制動(dòng)也沒(méi)有太多亮點(diǎn)，整個(gè)剎車(chē)初段的響應(yīng)并不靈敏，剛踩下剎車(chē)踏板的反應(yīng)并不積極，屬于制動(dòng)點(diǎn)比較靠后的類(lèi)型，剎車(chē)初段會(huì)有一點(diǎn)制動(dòng)力不足的感覺(jué)，只有深踩制動(dòng)踏板后可以第一時(shí)間將汽車(chē)制動(dòng)，最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.65米，雖然遠(yuǎn)算不上優(yōu)秀，不過(guò)對(duì)于并不追求運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)翔來(lái)說(shuō)，也可以讓人接受。

不過(guò)在我們的繞樁測(cè)試時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了一定的韌性的，雖然在轉(zhuǎn)向時(shí)懸架被壓縮得很大，側(cè)傾也比較明顯，但是整體的車(chē)身姿態(tài)還是被控制在一個(gè)可以接受的范圍。而且車(chē)尾的循跡性很不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)車(chē)頭的指向雖然沒(méi)有歐洲車(chē)般清晰精準(zhǔn)，不過(guò)輕盈的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)付日常路況還是相當(dāng)輕便的。最終我們測(cè)試的繞樁成績(jī)?yōu)?1.5秒，對(duì)于這么一輛來(lái)自韓國(guó)的B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)也算個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

結(jié)語(yǔ)：領(lǐng)翔的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯，作為一輛以舒適性為訴求的商務(wù)轎車(chē)，領(lǐng)翔舒適的駕駛風(fēng)格，和不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)都值得稱(chēng)道，但是這款頂配車(chē)型過(guò)高的售價(jià)，再加上內(nèi)飾用料的單薄和細(xì)節(jié)做工的馬虎卻使我對(duì)它的印象打了折扣，而面對(duì)無(wú)論品牌還是做工都更勝一籌的日系對(duì)手，北京現(xiàn)代想要在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟還需要更加努力。

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