如前面說言，歡動并不只是三廂海馬3簡單地去掉了一個尾巴，相比海馬3，它在動力和底盤方面有著明顯的改變。首先是發(fā)動機的重新調(diào)教，歡動搭載的自主HA-VIS-1.8Ⅱ型號發(fā)動機從海馬3的HA-VIS-1.8改良而來，，具有可變慣量進氣系統(tǒng)。它的輸出數(shù)據(jù)并沒有變化，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，但經(jīng)過重新調(diào)較后，百公里經(jīng)濟油耗比原來下降了0.5L。


　　其次，是變速箱。雖然歡動的發(fā)動機參數(shù)變化不大，但與之匹配的的CVT變速箱則是一大閃光點。歡動匹配的CVT變速箱是由歐洲著名變速箱公司Punch生產(chǎn)的VT2型，曾經(jīng)搭載在第一代MINI Cooper上。從技術角度來講，CVT變速箱最大的優(yōu)點就是沒有換檔沖擊（無級變速），也因此而幾乎沒有動力損耗，動力更平順而油耗更經(jīng)濟。在家轎市場，沒有自動變速箱就意味著損失不少潛在客戶。歡動能夠用上CVT變速箱，其實不僅具有技術層面的意義，同時對開拓主流家庭用戶也有著極大的促進意義。照顧到了偶爾狂飆一下的需要，歡動的CVT變速箱跟新天籟一樣，還設有S擋運動模式和6段的手動模式，愛好運動的玩家不會因為選擇了CVT而丟失了駕駛的樂趣。
　　出自海馬H1平臺的四輪獨立懸掛本來就留有馬自達的“運動基因”，加上邀請國外資深賽車專家的調(diào)校，歡動的底盤規(guī)格比大部分的同級車要高，這也將成為歡動的又一個突出賣點。從這些技術特性可以初步認定，歡動將是一款不會缺少運動樂趣的兩廂車型。

　　此外，作為一款兩廂車，歡動的后箱空間并不“局促”，而且通過輕松的座椅分拆，可以將后箱與后座連通形成一個較大的空間。對于一般家用而言，相信歡動的載物空間已游刃有余。
　　
　　編者小語
　　運動車型的樂趣可能需要親自體驗才能充分感受，但通過靜態(tài)的實拍，我想我們依然能夠對歡動的特性有一個簡要的認知，歡動不只是三廂海馬3剪掉了一個尾巴，從2007年亮相到今年年底才正式推出，實際上從技術上已經(jīng)有所更新，就好比電腦硬件或軟件的一次升級或刷新。

從“歡動”這個獨立的名字看，海馬有意將它打造成一個獨立征戰(zhàn)市場的車型。它所面對的“大兩廂市場”是一個新興和擴大中的細分市場，這個市場的開拓者有凱越HRV、騏達、�？怂梗�后來又來了標致307、馬自達3兩廂、賽拉圖歐風，這些都是合資品牌的強者。而自主品牌的駿捷FRV、比亞迪F3R和吉利金鷹，則以價格優(yōu)勢，在低端又拉開了一條新戰(zhàn)線。海馬歡動在品種上沒有新鮮之處，但似乎在定位上卻找到了這兩類車型之間的空隙。
　　時尚運動的外形，越級而立的動力匹配，相對精致的內(nèi)飾質感，比較有說服力的價格（定價比海馬3低），都將成為歡動吸引眼球的突出賣點。編者個人感覺歡動是海馬一款顯誠意而且顯實力的車型，值得推薦給各位朋友。