“千萬別吃鍋望盆，千萬別喜新厭舊！”

這是我接到蔚來ET5試駕選題開始，一直到真正坐進(jìn)這款車之前的自我保證。作為一位蔚來ES6車主，我其實(shí)更喜歡純電動(dòng)轎車，尤其是兩廂的緊湊型甚至是小型車才更合我的口味，因?yàn)橹挥芯o致靈敏的操控與電機(jī)的充沛動(dòng)力才能相輔相成，讓我獲得愉悅且安全的駕駛快樂。

而與蔚來的緣分，其實(shí)源自于EP9，當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭@輛純電超跑的時(shí)候，我曾認(rèn)為這個(gè)品牌會(huì)將賽道技術(shù)率先應(yīng)用在轎車領(lǐng)域。如果是這樣，我一定得來一輛。

不過我等到的卻是SUV的“首發(fā)登場(chǎng)”，所以現(xiàn)在面對(duì)純電轎車ET5，我又怎么能不動(dòng)心呢？

■ 收放自如的“運(yùn)動(dòng)模式”

蔚來ET5帶給我的“驚喜”肯定就是在動(dòng)態(tài)部分，而這里還可以分成駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)。在駕駛體驗(yàn)上，如果用它和ES6相比，它能提供的是更有信心的操控和對(duì)控制速度的“收放自如”。

其中操控的信心源自于兩點(diǎn)，首先當(dāng)我們坐進(jìn)蔚來ET5的主駕駛席之后，會(huì)感覺坐姿有點(diǎn)高，看車頭有點(diǎn)“居高臨下”的視角，這讓我可以更清晰地判斷車輛前方的空間和距離，在視覺上提高了控制車輛的信心和準(zhǔn)確性，尤其是在狹小道路“閃轉(zhuǎn)騰挪”，或者在擁堵的城市道路上跟車避免惡意加塞的時(shí)候特別實(shí)用。

另外就是蔚來ET5在轉(zhuǎn)向上提供了很靠譜的支持，除了可以“指哪去哪”以外，蔚來ET5無論在哪種駕駛模式下，經(jīng)過一些盤橋或者大曲率彎道時(shí)都能具備很好的循跡性。同時(shí)車輛比較短的前后懸設(shè)計(jì)，以及純電轎車本身就有的低重心，使其在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的同時(shí)還能非常平穩(wěn)，哪怕是路口臨時(shí)掉頭也能讓我很有信心。

如果說我對(duì)蔚來ET5在操控上的表現(xiàn)還有一定心理準(zhǔn)備的話，那么它對(duì)于速度控制的能力，是我沒有想象到的，帶來的體驗(yàn)非常棒。

蔚來ET5一共有5種駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義。這些模式的主要區(qū)別在于對(duì)加速/制動(dòng)踏板的感應(yīng)、轉(zhuǎn)向靈敏度以及能量回收強(qiáng)度的不同，當(dāng)然其實(shí)這些參數(shù)的閥值都是可以自主調(diào)節(jié)的，都能變成“自定義模式”。

在具體表現(xiàn)上，這些模式都能“名副其實(shí)”，“舒適模式”強(qiáng)調(diào)均衡，節(jié)能模式加大了能量回收的強(qiáng)度，而運(yùn)動(dòng)模式就是提高了加速/制動(dòng)踏板的響應(yīng)，和讓轉(zhuǎn)向更加輕盈。

但如果只是這些，蔚來ET5在駕駛樂趣上就不會(huì)有現(xiàn)在這種程度了。我覺得它在所有模式下都能讓我“收放自如”是更重要“技能”。

就比如在“運(yùn)動(dòng)模式”下，不少車型都是“傻快”，加速踏板輕輕一踩，車內(nèi)所有人的腰和脖子也會(huì)跟著輕輕“一閃”。即便駕駛者在那幾秒鐘獲得了加速的快感，車速也從0直接到了100km/h，但這種效果不但會(huì)讓乘客有點(diǎn)難受，而且對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用我感覺還是有點(diǎn)初級(jí)，因?yàn)樗�只做到了能夠痛快地“放”�?/p>

而蔚來ET5的“運(yùn)動(dòng)模式”不僅能“放”，還懂得如何節(jié)制地“收”。這點(diǎn)給我印象最深的是在路口跟著一輛廂式貨車左轉(zhuǎn)時(shí)，即便車輛處于“運(yùn)動(dòng)模式”下，但當(dāng)我輕踩加速踏板時(shí)，蔚來ET5知道我只是想跟著前車轉(zhuǎn)向而已，所以并不會(huì)一猛子“扎”到卡車后面，然后在通過剎車控制兩車之間的距離。

另外我們?cè)诼飞细�車時(shí)也有同樣的效果，蔚來ET5對(duì)兩個(gè)踏板感應(yīng)的細(xì)膩程度，我認(rèn)為已經(jīng)不僅僅是駕駛模式在管理了，而是它的電驅(qū)系統(tǒng)真的可以深度理解人的動(dòng)作。

我覺得這才是“運(yùn)動(dòng)模式”的真正含義，就好比優(yōu)秀的球類或者體操運(yùn)動(dòng)員一樣，不僅要跑得快、跳得高、力量強(qiáng)，同時(shí)還要知道如何更好地控制節(jié)奏、起跳的高度以及對(duì)抗的力量，讓自己在不犯規(guī)和傷害身體的情況下有著更好的成績(jī)和表現(xiàn)。

雖然蔚來ES6也有這種效果，但蔚來ET5在這方面更為突出，實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)動(dòng)能力”的再進(jìn)化，也算是把這個(gè)模式真正玩明白了。

■ 后排乘坐體驗(yàn)加分

接下來聊聊蔚來ET5的乘坐體驗(yàn)。首先蔚來ET5的懸架偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，且所有模式下都是如此，會(huì)帶給駕駛者和乘客更加清晰的路感，但這只是“暫時(shí)”的，因?yàn)槲祦鞥T5的懸架對(duì)橫向和側(cè)向振動(dòng)都有很強(qiáng)的控制力。

所以車輛經(jīng)過“溝溝坎坎”時(shí)會(huì)通過一個(gè)短促的振動(dòng)來提醒駕駛者“腳下”道路不平坦，然后馬上能回復(fù)平穩(wěn)，而不是反復(fù)顛簸。這點(diǎn)蔚來ES6也有同樣的效果，底盤很扎實(shí)，但蔚來ET5表現(xiàn)得更好，這同樣體現(xiàn)了它“運(yùn)動(dòng)”的特質(zhì)。

另外它在乘坐體驗(yàn)上還有一個(gè)重要的加分項(xiàng)，那就是后排座椅的表現(xiàn)，這個(gè)也得分兩個(gè)方面聊。首先當(dāng)然是坐姿，因?yàn)槲祦鞥T5后排座椅的坐墊與靠背之間有個(gè)很合適的角度，這樣讓乘客能夠自然地“窩”在后面，除了有很好的支撐以外，這個(gè)坐姿還能讓我們自然地將目光放在頭頂?shù)娜�景天幕上，我覺得這個(gè)設(shè)定的最大作用是有效緩解暈車癥狀。

另外蔚來ET5后排兩個(gè)主座椅的靠背中間是一個(gè)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，這在一定程度上能夠?qū)⒊丝偷纳眢w更好地“穩(wěn)住”，再加上懸架以及后排安全帶的幫助，哪怕車輛處于“運(yùn)動(dòng)模式”，駕駛員在享受征服彎道的爽快，我們坐在后排仍然能夠很“淡定”。

如此來看，速度與操控、運(yùn)動(dòng)與舒適之間的矛盾，到了蔚來ET5身上都是可以調(diào)和的。

■ 外觀內(nèi)飾彰顯豪華

當(dāng)然，蔚來ET5不僅是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人心動(dòng)，它在外觀內(nèi)飾部分也展現(xiàn)了自身的個(gè)性和定位，如果你很喜歡大掀背轎車的話，這臺(tái)蔚來ET5絕對(duì)長(zhǎng)在你的審美點(diǎn)上。從這張側(cè)視圖我們就能感受到，蔚來ET5修長(zhǎng)車頭帶來的優(yōu)雅以及掀背車尾帶來的厚實(shí)穩(wěn)重。

不過蔚來設(shè)計(jì)師在處理ET5的車頂時(shí)，并沒有將溜背的角度做得很極限，還是給后排頭部空間留下了很大的余地。另外在后尾門的開合結(jié)構(gòu)上，蔚來ET5也并沒有使用完整的大掀背，這同樣是為了后排乘坐空間更充裕。

另外蔚來ET5在前臉造型上仍然采用家族式設(shè)計(jì)語言，而且我認(rèn)為它比SUV系列更可以展現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)語言的特點(diǎn)和氣質(zhì)。

因?yàn)槲祦鞥T5的姿態(tài)本身就更“低趴”一些，車頭會(huì)比較緊湊，所以這種鯊魚頭或者穿梭機(jī)的封閉式前臉造型就可以更犀利，再加上長(zhǎng)條狀的日間行車燈，以及兩側(cè)猶如水滴狀的頭燈+側(cè)翼通風(fēng)口，看起來很有沖擊力。

如果將蔚來ET5的前臉和車尾做個(gè)比較的話，我認(rèn)為它的尾部設(shè)計(jì)要更吸引人，因?yàn)槌�了這種溜背造型和底部擴(kuò)散器帶來的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感以外，這部分還通過簡(jiǎn)約的貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)營(yíng)造了鮮明的科幻氣質(zhì)。

內(nèi)飾部分，我們此前已經(jīng)對(duì)蔚來ET5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了解析，它的座艙主要營(yíng)造的是一種簡(jiǎn)約但不失層次感，同時(shí)通過做工用料呈現(xiàn)出高端豪華品質(zhì)。

不過這次我們?cè)囻{的車型內(nèi)飾顏色為“苔原綠”，與之前我們看到的琥珀橙相比，這個(gè)綠色更加清新淡雅，不但與車身的“宇航藍(lán)”相得益彰，同時(shí)也和車內(nèi)諸多環(huán)保材質(zhì)相呼應(yīng)。

可能有些朋友會(huì)感覺蔚來ET5這個(gè)內(nèi)飾如此簡(jiǎn)約，以往中控臺(tái)和主駕車門上的很多控制調(diào)節(jié)的按鈕也消失了，那么我們想要調(diào)整后視鏡或者方向盤應(yīng)該去哪找呢？下面為大家介紹兩個(gè)方法。

首先就是自己通過車輛設(shè)置菜單的“位置調(diào)節(jié)”選項(xiàng)里的“主駕”頁上，會(huì)看到“外后視鏡”和“方向盤”調(diào)節(jié)的選項(xiàng)卡，然后我們按照?qǐng)D中提示操作即可。另一種方面則是喚醒NOMI，然后告訴它我們需要調(diào)整外后視鏡或者方向盤，接著NOMI就會(huì)讓中控屏自動(dòng)跳到相應(yīng)的調(diào)節(jié)頁面上了。

■ 點(diǎn)評(píng)

其實(shí)選車、購(gòu)車就是這樣，當(dāng)我們好不容易選了一輛當(dāng)下最符合自己需求的車型之后，總會(huì)有更新的產(chǎn)品出來“誘惑”我們。雖然還不至于馬上就去任性換車，但心里也會(huì)癢癢的。

而我在經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)過后，真心覺得蔚來ET5是一款真正把“運(yùn)動(dòng)模式”玩兒明白了的純電轎車，那種對(duì)動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)的控制能力，不但讓我更享受開車的樂趣，也更愿意天天開著它上下班、接送個(gè)人或者來趟自駕游，而不會(huì)把靈敏的加速、靈活的操控變成駕駛者害怕hold不住的負(fù)擔(dān)，這點(diǎn)或許將是消費(fèi)者在試駕過蔚來ET5之后，選擇它的主要原因之一。

不過另一方面，我對(duì)蔚來ET5的市場(chǎng)前景還是有點(diǎn)擔(dān)心的，因?yàn)樵谕��?jí)別純電轎車市場(chǎng)中有不少新推出的車型都在價(jià)格方面極有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還有很多中大型純電轎車的售價(jià)下探到了蔚來ET5這個(gè)30萬至40萬售價(jià)區(qū)間里，所以蔚來ET5面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力真的不小�，F(xiàn)在既然這款車已經(jīng)打造得足夠優(yōu)秀，接下來就是需要讓更多人對(duì)蔚來ET5產(chǎn)生認(rèn)同感了。

至于那些家里已經(jīng)有車的朋友，我覺得只要試駕過蔚來ET5，都很難保證喜新不厭舊。