如果你熟知特斯拉這家美國(guó)新能源車(chē)企一路走來(lái)的發(fā)展歷程，便會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是每時(shí)每刻都像當(dāng)下般強(qiáng)大與強(qiáng)勢(shì)。相反，持續(xù)虧損、產(chǎn)能地獄甚至瀕臨關(guān)門(mén)，種種刻骨銘心的危機(jī)與挑戰(zhàn)，前者同樣親身經(jīng)歷過(guò)。

好在，值得慶幸的是，最終特斯拉還是想盡辦法、克服萬(wàn)難，得以完成了十分恐怖的上升曲線(xiàn)。

由此望向更深處，悉數(shù)貢獻(xiàn)最為突出的“功臣”，就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，一定會(huì)毫不猶豫地把選票，直接投給那款具有跨時(shí)代意義的純電轎車(chē)——Model 3。也恰恰因?yàn)樗�的到�?lái)，特斯拉才會(huì)蛻變成今天的模樣。

即便自去年開(kāi)始，隨著“同門(mén)兄弟”Model Y的推出，明顯能夠感受到Model 3的風(fēng)頭有些被蓋過(guò)，但依然不妨礙其扮演“中流砥柱”的角色，依然不妨礙其朝著寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，包括雅閣、凱美瑞、帕薩特等燃油中級(jí)轎車(chē)猛攻。

至于花費(fèi)較大篇幅，闡述以上內(nèi)容的根本目的，還是想要更好的引出接下來(lái)真正的主角——ET5。

因?yàn)榫湍撤N程度而言，本月末即將開(kāi)啟交付的后者，對(duì)于整個(gè)蔚來(lái)的意義，像極了曾經(jīng)的Model 3“賦能”特斯拉。

所以作為旁觀者，心中不可避免的會(huì)迸發(fā)出類(lèi)似文章標(biāo)題的疑問(wèn)，“你認(rèn)為，ET5能成為蔚來(lái)的Model 3嗎？”

熱度，符合預(yù)期

實(shí)際上，早在之前的文章中，就曾展開(kāi)討論過(guò)目前的中國(guó)新能源市場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)成為Model 3最為強(qiáng)勁的對(duì)手？

而在接連分析了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7包括深藍(lán)SL03、哪吒S、零跑C01等車(chē)型，并發(fā)現(xiàn)它們自身或多或少存在的短板后，答案最終還是鎖定在了蔚來(lái)ET5身上。

理由非常簡(jiǎn)單，首先就品牌維度，這家新勢(shì)力造車(chē)身處中國(guó)新能源市場(chǎng)所營(yíng)造出“高端、豪華”的形象，已經(jīng)深入人心，ET5能夠從中獲益，必然已經(jīng)板上釘釘。

其次，產(chǎn)品力維度，作為全新NT2平臺(tái)的第三款新車(chē)，無(wú)論是電子電氣架構(gòu)、智能化儲(chǔ)備包括整車(chē)設(shè)計(jì)，ET5均代表了蔚來(lái)當(dāng)下最強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備。并且在Model 3相對(duì)缺失的做工細(xì)節(jié)、內(nèi)飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)。

再者，蔚來(lái)愈發(fā)健全的補(bǔ)能體系、服務(wù)體系與用戶(hù)關(guān)懷體系，ET5車(chē)主同樣能夠毫不縮水地全部享受。結(jié)合其使用BaaS車(chē)電分離后最低25.8萬(wàn)元的售價(jià)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力可以說(shuō)維持在了一個(gè)十分可觀的水平線(xiàn)上。

或許，也正是因?yàn)榫哂惺�足的底氣，已�?jīng)結(jié)束的成都車(chē)展上，秦力洪才有信心說(shuō)道：“奉勸正在考慮高端燃油中型轎車(chē)的朋友們，一定要來(lái)好好看一看ET5，它可能會(huì)刷新你對(duì)這個(gè)價(jià)位的中型燃油轎車(chē)能夠搭載到什么程度的裝備的認(rèn)知�！�

隨后，他也邀請(qǐng)所有人共同見(jiàn)證：“一年內(nèi)ET5的銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)超越寶馬3系�！笔獠恢�，剛剛結(jié)束的中秋假期，這款爭(zhēng)議與褒獎(jiǎng)并存的車(chē)型，終于開(kāi)始陸續(xù)到店與消費(fèi)者見(jiàn)面。而我也分別前往了位于上海、無(wú)錫、蘇州的多家NIO House，走訪(fǎng)調(diào)查實(shí)際的終端情況。

僅以上海萬(wàn)象城店為例，從上午10點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，展廳一直處于排隊(duì)狀態(tài)，隊(duì)伍基本圍繞著整個(gè)展廳一周。不少消費(fèi)者從進(jìn)店到坐進(jìn)ET5實(shí)車(chē)，平均排隊(duì)都要超過(guò)1個(gè)小時(shí)，最終展廳方面不得不限制每個(gè)人看車(chē)的時(shí)間，以及通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取號(hào)的方式來(lái)控制客流。

在與部分消費(fèi)者交流后發(fā)現(xiàn)，他們普遍表現(xiàn)出了很高的訂車(chē)意愿。對(duì)于靜態(tài)下ET5的整體表現(xiàn)，也都打出了一個(gè)還算不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。奈何，稍感遺憾的是，這家新勢(shì)力造車(chē)并未公布ET5的具體鎖單數(shù)量。

不過(guò)，據(jù)接近蔚來(lái)的知情人士透露，僅9月9日一天，其大定訂單就鎖定了今年的全部產(chǎn)能。而在進(jìn)入到某ET5信息同步試駕群后，發(fā)現(xiàn)一些用戶(hù)的提車(chē)節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)順延到明年3月。

綜上，僅以ET5所展現(xiàn)出的熱度來(lái)看，基本符合外界預(yù)期。不出意外，這款新車(chē)也會(huì)同Model 3一樣，成為攪動(dòng)奔馳、寶馬、奧迪與豐田、本田、大眾所固守燃油中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的一條“鯰魚(yú)”。

畢竟，認(rèn)知與習(xí)慣的改變，很多時(shí)候就在轉(zhuǎn)瞬之間。