性能測試：

北汽E系列的懸架為前麥弗遜式后扭力梁式的結(jié)構(gòu)搭配，在小型車中比較普遍，這種懸架的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、且成本低，作為家用小型車來說是比較實用的。當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)還是比較成熟和扎實的，用于不過于追求操控性和舒適性的家用車上，是個明智之舉。

通過繞樁測試，我們可以了解到E150在操控性方面的特點。在連續(xù)快速的繞樁時，它的底盤對側(cè)傾的抑制不是特別優(yōu)秀，車身側(cè)傾的幅度還是比較大的，與此同時駕駛員對車輛失去了部分的掌控力，速度稍快一點車身就有“脫軌”的趨勢。E150的方向盤采用機械液壓助力，在低速行駛的時候會比較沉重，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度一般，屬于家用轎車風(fēng)格，一切以實用為主。

在全油門起步加速時，最初的起步顯得遲緩，只能眼看著轉(zhuǎn)速升到3000轉(zhuǎn)/分，此時速度才快速提高起來，隨之發(fā)動機聲音也越來越大，直到指針指向紅線，伴隨著一下頓挫，變速箱升檔。在起步瞬間，E150的車身的后仰現(xiàn)象不是很明顯，這點做得不錯，保證了急加速時車內(nèi)人員的舒適性。

在實際行駛的道路上對北汽E系列1.5L車型的加速性能進行了測試，它從0到100km/h的加速時間為12.71秒，這個成績屬正常范圍。從圖中曲線可以了解到，它的加速度最高達到0.5g，本是不錯的表現(xiàn)，可惜只維持了不到半秒的時間，反而后半段加速度甚至降到了0.1g，可見其在高速時加速能力是很弱的。圖中顯示速度曲線平穩(wěn)，換擋沖擊表現(xiàn)并不明顯，而實際中駕駛者則可以明顯感覺到轉(zhuǎn)速從高突然變低時車身的震動，可以說變速箱在轉(zhuǎn)速銜接和速度的控制方面做得比較出色。

E150的制動踏板行程較長，不過阻力較小，踩下去還是比較省力的。在高速時減速需要踩深一些，效果就會明顯一點，當(dāng)然，如果需要急剎，一定要毫不猶豫的一直向下踩下去。在全力制動時，它的車身姿態(tài)也是保持得很好，車身前傾“點頭”現(xiàn)象不明顯，有效的提高了車內(nèi)人員的舒適度，這點是值得表揚的。

在實際行駛的道路上對北汽E系列1.5L車型的制動性能進行了測試，它從100km/h到0的制動距離為43.04米。從圖中曲線了解到，它的制動力整體比較平穩(wěn)，并且大部分都維持在接近-1g，這個表現(xiàn)還是不錯的，但是成績卻沒有進去優(yōu)秀行列，只要是由于制動踏板行程較長，在使制動力達到最大之前要經(jīng)歷的過程稍微長了一些，從而影響了成績。

北汽E150的隔音效果并不是非常優(yōu)秀，只能說達到了同級車的標(biāo)準(zhǔn)水平，對于外界的隔音水平也是比一些合資車型要弱一些，不過比起其他同級自主品牌的車型來說，也還算不錯。它的噪音則主要來源于發(fā)動機，北汽E系列在發(fā)動機艙與駕駛艙中間沒有設(shè)置隔音棉，所以發(fā)動機噪音很輕易就可以傳入駕駛艙內(nèi)，尤其在加速和高速行駛的時候，發(fā)動機的轟鳴聲令人苦惱。相比之下，胎噪可以忽視了，風(fēng)噪則只有在高速的時候才有有一點影響，當(dāng)然，比起發(fā)動機噪音來說就不算明顯了。

在日常行駛的道路上對其噪音進行了測試，它在怠速時噪音為50.6分貝，時速40km/h時噪音為61.1分貝，時速60km/h時噪音為64.9分貝，時速80km/h時噪音為68.8分貝，時速120km/h時噪音為73.4分貝。測得結(jié)果接近優(yōu)秀值邊緣，也屬合格范圍內(nèi)。