僅僅只看動力數(shù)據(jù)，紳寶2.3T絕對是同級別自主品牌車型中性能最猛的，沒有之一。這一次我們拿到了一臺搭載B235R發(fā)動機的“大排量”頂配車型，它的最大功率足足有184kW，換算成馬力就是250Ps，在路上幾乎可以見車秒殺，這不僅讓對手也會讓我們自己顫抖。一開始，我們還是先來了解一下這臺B235R發(fā)動機。這臺直列4缸渦輪增壓機器是上世紀90年末期，薩博研發(fā)出來搭載于9-5 Aero性能版上的。薩博9-5 Aero最早于1999年亮相時，最大馬力只有230Ps；后來在2002年推出的車型中，馬力提升為250Ps；到2006年時最大馬力再度提升到260Ps，最大扭矩為350Nm，0-100km/h加速6.7秒，9-5 Aero的動力差不多就在這個時候定格了。像這樣的動力水準，已經(jīng)大大超過安裝3.5升V6發(fā)動機的轎車了，渦輪增壓器的功勞不容小覷。

如今北京汽車直接在紳寶2.3T上套用了9-5 Aero的輸出方案，而且整車售價還控制在了20萬元上下。我們來看看數(shù)據(jù)，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，0-100km/h加速時間8.2秒，最高車速240km/h，百公里平均油耗9.6升。盡管扭矩從1900rpm開始一直延續(xù)到4500rpm，可以很好地照顧到城市使用，但從官方公布的加速時間來看還是保守了一些�；叵肫饚讉�月前開過的紳寶2.0T，那臺B205R發(fā)動機的數(shù)據(jù)也是十分保守，最大功率和最大扭矩分別比紳寶2.3T低了34kW和60Nm，0-100km/h加速更是停留在9.8秒。其實對于一臺前驅(qū)中型轎車來說，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠日常使用了，一臺車開起來順不順才是最關(guān)鍵的。毫無疑問，紳寶2.3T也仍舊是一臺普普通通的中型轎車，除了動力加強了之外，其余部分也都未經(jīng)強化。

從拿到試駕車的那一刻開始，我無法抵擋踩油門的誘惑，因為我一直牢牢記著車頭有250Ps，我好奇這臺車究竟有多大的能耐。遺憾的是在北京市區(qū)并沒有可以施展拳腳的道路，開到哪里都是車流，頂多可以把在車流中的穿插看作是熱身運動。一開始，我就在尋找熟悉的感覺，紳寶2.3T保留了之前2.0T車型的設定，包括剎車、油門還有轉(zhuǎn)向的設定都如出一轍。第一腳踩下去，油門還是略微有些遲滯，慢慢悠悠的紳寶顯然有些順過頭了。7月的北京已經(jīng)十分炎熱，我們躲在紳寶里吹著空調(diào)，和2.0T車型相比，這一次2.3T車型的空調(diào)十分給力，調(diào)到20度，只需兩擋就涼意十足了，而且空調(diào)系統(tǒng)并沒有對動力輸出產(chǎn)生任何拖累。從50km/h加速到80km/h的限速只是一個極短的過程，為了避免超速，我時不時地用左腳輕輕壓制剎車，但在制動踏板的前半段回饋力并不是太能給人信心，自由行程略微多了一些。經(jīng)過十多分鐘之后，我已經(jīng)在東三環(huán)路上漸漸適應了紳寶的調(diào)校風格。但很快，我又發(fā)現(xiàn)了另一處不太舒服的地方——方向盤九點和三點兩處的握感并不算太好，大拇指扣住的地方處理得還不夠圓滑，很難想象在山路上快速地左右來回長時間高強度轉(zhuǎn)動方向盤后，大拇指會不會紅腫。

但從我接觸過的自主轎車來看，比亞迪G6以及長安睿騁的渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)都略顯平淡了，看數(shù)據(jù)似乎還不錯，但在實際駕駛中并沒有很猛的爆發(fā)力，動力性能更多趨向于保守。紳寶2.3T的動力水準其實也比較保守，從薩博轉(zhuǎn)變?yōu)榧潓氈�后，車上幾乎所有的部件都�?jīng)過了重新設計，成本才是第一位。在我們的測試場地上，紳寶2.3T更注重跑起來后的表現(xiàn)。每一次加速測試輪胎的滑動總是短促而有力，不論是ESP還是米其林PS3輪胎對打滑控制得都很到位。也許是受路面影響，0-100km/h加速只跑出了8.4秒的成績，相比官方數(shù)據(jù)慢了0.2秒。不過更精彩的在中段提速，60-100km/h加速紳寶2.3T只用了5.38秒；車速更高的80-120km/h加速，也只耗時6.25秒。實際上，這臺車動力最活躍的轉(zhuǎn)速是在2500-4000rpm這個區(qū)間，尤其是在3000rpm時動力一下迸發(fā)，瞬間會有輕微的眩暈感。在0-400m的加速測試中，紳寶2.3T跑出了141.04km/h的車速，用時16.37秒，這是我們用運動模式得到的成績，事實表明變速器的智慧并不低，它對于擋位的拿捏很到位，但是就是反應較慢，尤其是起步加速時有些遲鈍，總像是在思考什么事情一樣。

由于扭矩足足有350Nm，所以在加速時我還留意了一下扭力轉(zhuǎn)向的問題，實際表現(xiàn)也只是很輕微，并不像以前的斯巴魯那樣突出。但問題也隨之而來，在彎道上控制油門成為了一門藝術(shù)。由于5速自動變速器的手動換擋模式只有方向盤撥片一種，因此控制動力的前提也是控制擋位，這臺5AT的手動換擋動作相當慢，按下了撥片還必須留給它反饋的時間，在路上跑起來會讓人感到很著急。對于這臺車，有兩處設計應該強化一下。一處是懸架調(diào)校得很舒服，在長波路上搖搖晃晃，一副游山玩水的姿態(tài)。但這套懸架對于側(cè)傾卻有點束手無策，這導致在彎路中轉(zhuǎn)向慣性偏大，增加了推頭的趨勢，如何控制合理的車速入彎這顯然是個嚴肅的問題。另外座椅靠背也偏寬大，座墊的側(cè)翼不夠突出，像我這么瘦弱的人坐在上面總是滑來滑去，每次準備大幅度打方向盤的時候總會先想辦法把自己牢牢控制住。

總體而言，紳寶2.3T很好地吸收了第一代薩博9-5的技術(shù)，北京汽車也打造出了自己想象中的中型轎車。但是就品相而言，不論是設計還是用料都有很大的提升空間。站在安全角度來評價這臺自主車，它也有讓對手值得學習的地方。由于使用了高端的輪胎，100km/h-0的制動測試只用了39.40m，這個成績還不錯。行駛中的NVH也控制得很好，60km/h和90km/h兩個速度區(qū)間的噪音為59.8和63.6dB。對于不想花太多錢又想買一臺大車的人來說，紳寶無疑是個不錯的選擇，全系都配渦輪增壓發(fā)動機，而這臺旗艦版的2.3T車型更是大力推銷自己的動力性能。如果好奇，你完全可以找家4S店去試試。