如果談及新能源市場，那么美國市場的選擇無疑是最為豐富的。政策上的鼓勵以及相對強烈的市場需求，吸引著包括越來越多汽車廠商推出自己新能源汽車。這顯然也影響到了德國人。而全新A8 Hybrid車型則正是這樣一款車。而且，這將是一款主要面向歐洲和亞洲——尤其是中國市場的車型。

這款車型已經在今年5月于歐洲市場上市，并將在2013年開始交付亞洲市場用戶。此外，奧迪還將推出針對中國市場的長軸距版車型，以及針對日本市場的右舵版車型。只不過合適推向市場潛力巨大的美國市場，還是一個未知數。

說實話，奧迪的混合動力技術其實與大眾集團其他車型的混合動力技術同源，但是現狀是如果想在大眾集團旗下的全尺寸轎車與SUV產品上達到節(jié)油的目的，那么柴油車型往往是更好的選擇。這些搭載了先進柴油發(fā)動機的車型不但售價公道，而且節(jié)油效果非常明顯。但是作為一個以科技為賣點的品牌，奧迪顯然要在柴油車的基礎上增加一些更加凸顯科技含量的車型，而A8 Hybrid無疑是這樣一款產品。

那么既然承擔著這樣的任務，A8 Hybrid就必須做的比那些先進的柴油發(fā)動機還要優(yōu)秀。這首先就體現在排量上。那臺廣泛應用在大眾集團車型上的2.0TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機是A8 Hybrid心臟，這顯然比6缸或者8缸的柴油發(fā)動機聽起來更加環(huán)保，同時還能真真正正的降低成本和車身重量。

與此同時，A8 Hybrid還能在二氧化碳排放量上更勝柴油車型一籌。雖然國內的汽車依舊以排量作為征稅標準，但是在歐洲、北美等其他國家，二氧化碳排放量已經成為征稅的主要依據。這無疑能使A8 Hybird在與柴油車的競爭中贏得更多優(yōu)勢。

但是問題在于后備箱。一個重約40公斤的鋰離子電池組（當然柴油版車型不需要這個）被安放在了后備箱內，這使得原本374升的后備箱縮水到了283升。這就意味著雖然A8 Hybrid擁有四個像樣的車門與座椅，但是卻不能提供一個能裝下四個人行李的后備箱。難道電池就不能放到其他地方么？

當然，A8 Hybrid的駕駛風格完全和激進扯不上任何關系，這倒不是因為這款車采用了前輪驅動（而不是常規(guī)的四輪驅動），或是電子輔助系統(tǒng)過多。而是由于這是一款以經濟性為目標的車型，任何會造成不合理的油耗上升的操作自然不會得到車子良好的響應。