三. 實際試駕感受分享：

對于海馬S3騎士這樣一款都市SUV，在城市中駕駛使用起來是否好開、舒適自然是一個很重要的衡量標準。那么騎士做的怎么樣呢？通過一天內(nèi)的城市、郊區(qū)綜合路況體驗，筆者認為可以說是喜憂參半。

喜，首先在于它2.0L的動力驅(qū)動1.4噸的騎士并不費力，因此在駕駛的絕大部分時候，你甚至都能感覺發(fā)動機還有動力余量可供喚用。

海馬騎士全系三款車型均搭載了海馬自主研發(fā)的484Q型2.0L直列四缸發(fā)動機，應用了雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)。最大功率為110kw/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4500rpm，壓縮比為10:1。匹配5速手動變速器，滿足一般的駕駛需求并不費力。

總體來說擋位比較清晰，問題主要在于發(fā)動機和變速箱的匹配上

其次它的底盤良好的過濾震動效果給我留下了不錯印象，得益于海馬騎士采用的麥弗遜配合橫向穩(wěn)定桿的前懸掛和多連桿后懸掛設計（并且?guī)в懈避嚰茉O計)——在通過一些路面溝坎不平時，車內(nèi)乘員不會感覺到過分的震動和顛簸。

離地較高的車尾后保險杠容易給人離地間隙很高的錯覺，不過你需要留意的是最小離地間隙僅為185mm

采用獨立后懸掛，不過連桿看上去并不足夠粗壯

憂，來源于我在日益擁堵的北京環(huán)路上駕駛騎士上班時的實際感受：行程較長、且踩踏感覺較硬的離合踏板對于擁堵路況下要反復和離合踏板打交道的左腳來說，實在不是個輕松的事兒，這也意味著手動擋的騎士的在愈發(fā)擁擠的城市內(nèi)的使用舒適性將打一個折扣。對于像我一樣開慣了自己微車，很少駕駛手動擋SUV的消費者，這恐怕需要時間去適應。

其次一點，是發(fā)動機和5速手動變速器的配合默契性存在一些瑕疵：每次你完成加速動作需要收油時，右腳離開油門踏板的同時會難免感到一次頓挫，高速、高擋位情況下頓挫略小，但要想完全不讓身邊的姑娘感到“新手般駕駛”帶來的沖擊，就要非常小心的進行離合踏板和油門踏板的抬、踩動作。另外一點，還是來自在擁堵環(huán)路上駕駛的感覺，讓我感到騎士的剎車反饋稍有些突兀。