由于樂馳的懸掛行程偏長、支撐性一般，因此在有點(diǎn)速度的前提下拐彎，車身的側(cè)傾遍會較早的出現(xiàn)。而碰到減速帶時(shí)，如果速度較快，連桿擺臂式半獨(dú)立懸掛將會無法拉住車身讓尾部保持不蹦的狀態(tài)，因此遇到這兩種情況時(shí)，我的建議就是慢開。

    或許有些朋友會對小排量車空調(diào)后的動力產(chǎn)生疑問，之前我也聽到過不少聲音，這次在我親自對比了QQ311和樂馳1.2后有了如下的感覺：QQ311在開啟空調(diào)后，動力有比較明顯的損失，從加速時(shí)的油門踏板震動上就能反應(yīng)出有些力不從心。相比之下，駕駛樂馳1.2并開啟空調(diào)后，這種反應(yīng)會小不少，至少我沒有感覺油門踏板的明顯變化，雖說開起來動力還是會感覺有些受影響，但相比QQ311來說損失要小一些，動力方面也有明顯的優(yōu)勢。

    “性能”似乎對微型車來說并不是最重要的，之前個(gè)人也沒有報(bào)什么期望，不過自從接觸過比亞迪F0后，我就對小排量發(fā)動機(jī)開始刮目相看了，1.0L排量的車型可以在百公里加速中跑到13秒確實(shí)很厲害，而說到面前的樂馳1.2MT，我已經(jīng)保持好足夠的信心去進(jìn)行加速測試了。

    起步初期，樂馳需要在4000-4500rpm之間激發(fā)出足夠的爆發(fā)力，輪胎的打滑似乎很短暫，瞬間跌落至3000rpm的轉(zhuǎn)速已經(jīng)無法滿足接下來需求。從工況圖上看，樂馳的最大加速G值可以達(dá)到0.668，這已經(jīng)算是驚人了，只可惜1.2L發(fā)動機(jī)并沒有太足的底氣，以至于讓中后段加速都沒有突出的曲線，最終樂馳1.2MT在加速測試中跑出的最好成績?yōu)?3.9秒，表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

    剎車方面，由于車型和成本的限制，樂馳配備的是前盤后鼓的剎車組合，按理說這對于一款微型車完全足夠了。測試中，樂馳的前懸掛支撐性比較一般，車輛點(diǎn)頭的動作明顯，即使車身緊湊，重心轉(zhuǎn)移不會像大車般過份，但也多少會給剎車帶來較大的負(fù)擔(dān)。

    樂馳配備的175mm輪胎在同級車中算是“寬胎”了，相信這也對剎車成績有著直接的幫助！幾次剎車測試下來，我們得到的平均成績?yōu)?4.5米，從標(biāo)準(zhǔn)來看，這屬于剛好合格，但數(shù)字并不漂亮，要是和幾位同級對手相比的話，該成績屬于中等水平。