第二代馬自達6睿翼外觀

　　一直以來，Mazda6便是馬自達Zoom-Zoom精神的最高體現(xiàn)：從2002年第一代車型登場，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代車型問世，宣示著Zoom-Zoom精神的再革新。第一代Mazda6高配由原來的2.3L換成2.5L發(fā)動機、底盤重新調(diào)校、車身尺寸變大、車廂配置煥然一新……總之，就是一次內(nèi)外革新。這次我們試駕的，是從日本原裝進口的車型，而明年上市的國產(chǎn)版，在配置和懸掛設(shè)定上會有一些改變。

外形：線條張力十足

新一代Mazda6不論在外觀或是內(nèi)裝上，皆延續(xù)上一代車型的設(shè)計筆調(diào)。外觀方面，包括水箱護罩、頭尾燈組在輪廓上仍可與舊款Mazda6作出連結(jié)；不過在整體車身尺碼放大下，新一代Mazda6則呈現(xiàn)出更顯飽滿的視覺張力：近年來常見于原廠概念車的五邊形水箱護罩，為Maz-da6塑造出立體感十足的第一印象；而頭燈線條也更為銳利，搭配類似RX-8的夸張輪拱設(shè)計以及面積加大的進氣壩和霧燈組，也將Mazda6的動感意象提升至新的層次。

第二代馬自達6睿翼內(nèi)飾

　　內(nèi)裝：后座空間頗具水準(zhǔn)

新一代Mazda6的中控臺規(guī)劃基本上和舊款維持相同基調(diào)：中控臺由上至下分別為多功能信息顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、音響系統(tǒng)及空調(diào)控制面板；原廠將原先三組圓型的出風(fēng)口改為一般的兩組方形設(shè)計，而兩側(cè)A柱的出風(fēng)口則保留原汁原味。

2.5升車型標(biāo)配駕駛座八向電調(diào)座椅，并附有三組記憶功能，讓駕駛能迅速調(diào)整出適當(dāng)?shù)某俗�姿勢；不過實際乘駕時，前座在大腿兩側(cè)的支撐性上欠佳，在激烈的彎道操駕下膝蓋有頂觸至中控臺之虞。后座方面，C柱傾斜的線條在進出車室時稍微造成影響，不過在乘坐空間上，頭部空間上未察有壓迫感；而2725mm的軸距也為后座乘客爭得相當(dāng)?shù)南ゲ靠臻g；再加上頗為平整的地板設(shè)計，新一代Mazda6的后座空間在目前國產(chǎn)中高檔車當(dāng)中，已達平均水準(zhǔn)以上。

動力：輸出線性注重舒適

此次試駕車型為搭載2.5升MZR發(fā)動機的五門掀背車款，發(fā)動機運轉(zhuǎn)怠速維持在700rpm，車身靜止下，車室的肅靜性可圈可點。在城鄉(xiāng)結(jié)合的路段，Mazda6的油門相當(dāng)靈活實用：這款發(fā)動機采用SVT序列式可變氣門正時系統(tǒng)，以及VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，輸出數(shù)據(jù)為170匹最大馬力及23公斤米最大扭力。與上一代車型搭載的2.3升發(fā)動機相較，動力數(shù)據(jù)僅稱得上小幅提升。在一般市區(qū)起步行進時，扭力約莫在3500rpm時便會涌現(xiàn)，線性的扭力輸出仍是以乘坐舒適性為主要考慮。

新一代Mazda6的方向盤頗有特色，它的左右兩側(cè)對稱布置了幾組按鍵，能控制包括空調(diào)、音響系統(tǒng)、行車信息和巡航等功能，還有一個類似F1賽車的換擋撥片，在手動模式下，可以通過手指的動作而順利實現(xiàn)加減擋。Mazda6睿翼(參數(shù)配置 圖庫)中控臺上方的多功能顯示屏匯集了所有駕駛時的必需信息。