比亞迪F0后排座椅

微型車無(wú)一例外地選擇了四輪四角的設(shè)計(jì)方式，F(xiàn)0也如是，這讓其在車長(zhǎng)不足3.5米的情況下，卻營(yíng)造出日常夠用的車內(nèi)空間。盡管前排座椅的高度不能調(diào)節(jié)，但乘員卻基本能找到舒適的駕駛姿態(tài)，而頭部空間也比想象中理想。后排空間卻不是F0的長(zhǎng)處，無(wú)論腿部還是頭部空間都僅僅是夠用。此外，比亞迪F0的后排門窗并沒(méi)有設(shè)計(jì)成升降式，而是外開(kāi)式，這種設(shè)計(jì)的好處在于高速狀態(tài)下開(kāi)啟可以起到一定的天窗作用，但低速下的通風(fēng)效果則幾乎為“0”，這樣一來(lái)，坐在后排的乘客就必須請(qǐng)求開(kāi)啟前車窗或空調(diào)了。

比亞迪F0儀表盤

比亞迪自豪地稱F0(參數(shù)配置 圖庫(kù))的1.0L汽油動(dòng)力源為“史上最強(qiáng)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)”，如果你對(duì)此嗤之以鼻，那可當(dāng)真看走了眼！50kW的最大功率和90N?m的最大扭矩與奇瑞QQ3的1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)相比毫不遜色。實(shí)際駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮、活潑，除了擁有一副高亢的嗓音外，極為線性的動(dòng)力輸出也使得它在起步階段可以輕松超越大多數(shù)的1.3L排量A0級(jí)小車。從2000r/min開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)給人賣力的感覺(jué)，之后只要油門踏板力度加大，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)立刻進(jìn)行反映，同時(shí)會(huì)伴隨著車身向前“躥”的動(dòng)作。作為時(shí)下并不多見(jiàn)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性讓我刮目相看，甚至感覺(jué)廠家給出的4.2L/100 km的油耗數(shù)值都有些謙虛了。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速器，除了換擋行程稍顯長(zhǎng)外，其他方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。

比亞迪F0發(fā)動(dòng)機(jī)

前麥弗遜、后拖曳臂附扭力梁的懸架系統(tǒng)在同級(jí)別微型車中并不多見(jiàn)，這也提升了我心中F0通過(guò)溝壑的極限速度。而事實(shí)上，整個(gè)試駕過(guò)程中微型車常見(jiàn)的異響并未出現(xiàn)，給人的感覺(jué)更多的是A級(jí)車的整體感。

　　3.69萬(wàn)~4.69萬(wàn)元的售價(jià)再次抖了一個(gè)“機(jī)靈”，這一價(jià)格區(qū)間正是指向微型車國(guó)內(nèi)的NO.1——奇瑞QQ3。而相比后者，除了更為活躍的動(dòng)力、乖巧的內(nèi)飾外，時(shí)尚新穎的外形是F0的最大優(yōu)勢(shì)所在，要想取勝，不如在先期的營(yíng)銷上繼續(xù)抖“機(jī)靈”，要知道，一旦產(chǎn)品的審美疲勞形成，后期就很難再?gòu)匿N量上掀起漣漪。