全新一代君威由通用歐洲設(shè)計(jì)及工程開(kāi)發(fā)中心與包括泛亞在內(nèi)的通用全球團(tuán)隊(duì)共同合作完成，且出自通用Epsilon II平臺(tái)。新君威采用了具有濃郁運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型，一改老款棱角分明的沉穩(wěn)與商務(wù)設(shè)計(jì)。在新君威將于年底正式發(fā)布之際，我們?cè)诘聡?guó)法蘭克福提前試駕了全新一代君威2.4車(chē)型。通過(guò)以下的實(shí)際駕駛與體驗(yàn)，讓我們提前一睹這款主打操控的中級(jí)商務(wù)車(chē)到底有著怎樣的性能表現(xiàn)。

一、試駕

新君威底盤(pán)采用全新優(yōu)化設(shè)計(jì)的增強(qiáng)型前麥弗遜與后四連桿全獨(dú)立懸掛布局，在高速道路和鄉(xiāng)間小路行駛時(shí)體現(xiàn)了其整體的優(yōu)異性能。新君威底盤(pán)采用的前6點(diǎn)式與后4點(diǎn)式高剛性副車(chē)架，提升了高速行駛的穩(wěn)定性，并且可以防止極限操控時(shí)車(chē)身永久性變形。由于新君威在底盤(pán)上采用大量鋁制材料，所以額外增加的副車(chē)架并沒(méi)有影響到整車(chē)的動(dòng)力性能。

新君威裝備了電磁隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)沒(méi)有絲毫?xí)缌�，精確地傳遞著路面信息。高速時(shí)手感沉穩(wěn)，變換車(chē)道控制自如。此外，新一代君威還采用了前通風(fēng)式、后實(shí)心式16英寸大型剎車(chē)碟，靈敏的剎車(chē)讓駕駛者心里很有底。

新君威全系車(chē)型標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，加上同級(jí)車(chē)中最高等級(jí)的普利司通P245/45 R18 96V低滾阻力V級(jí)高速跑胎助力，保證車(chē)輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋，讓駕駛者充分體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣。

此次試駕的新君威2.4L車(chē)型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)不到10秒。在低速時(shí)，充分體現(xiàn)出這款2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性。而通過(guò)迅速上升的轉(zhuǎn)速，也讓其125Kw的功率發(fā)揮的淋漓盡致。只不過(guò)在急加速?gòu)?qiáng)制降擋時(shí)，與2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的S6 六速手自一體變速箱反應(yīng)略顯滯后而已。