Mazda6睿翼外觀

在青山的映襯下，睿翼的線條顯示出柔美和剛烈的雙重特征，車位造型飽滿圓潤(rùn)，輪圈也顯得比較有新意

5速自動(dòng)變速箱自如地傳遞著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，D擋時(shí)，無(wú)論是加速還是減速，都感覺(jué)不到擋位變化的頓挫。在深踩油門(mén)強(qiáng)制降擋時(shí)，變速箱響應(yīng)非常積極，加之發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，人機(jī)溝通感很強(qiáng)。手動(dòng)模式下，變速箱換擋速度很快，適合賽道駕駛，而且它不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速高而自動(dòng)升擋，以便駕駛者能充分挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。高配車型還提供方向盤(pán)上的換擋撥片，更增加了駕駛的快感。稍有遺憾的是變速箱低擋位的齒比有些大，D擋加速感不夠堅(jiān)實(shí)。

第二輪駕駛的6擋手動(dòng)車型表現(xiàn)就要好得多。變速箱的齒比分配更趨合理，加速感覺(jué)也更強(qiáng)勁。廠家公布的2.5升手動(dòng)車型從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)8.0秒，這種動(dòng)力對(duì)付城市行駛，已經(jīng)綽綽有余。當(dāng)然從中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，自動(dòng)擋車型會(huì)成為銷售的絕對(duì)主力，但這并不影響粉絲們對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求。

場(chǎng)擁有一條富有挑戰(zhàn)性的賽道，大大小小十幾個(gè)彎，還有上下坡，要征服這些彎道，難度在于人，而不在于車。因?yàn)槔像R6的操控性好是公認(rèn)的，而睿翼的行走機(jī)構(gòu)基本上保留了上一代的設(shè)計(jì)，前后懸掛形式都沒(méi)有改變，只是在一些細(xì)節(jié)之處有所改進(jìn)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)似曾相識(shí)。

方向盤(pán)對(duì)于車輪的控制很從容，看似角度很急的彎道，睿翼卻能輕松穿過(guò)，車身側(cè)傾不大，也沒(méi)有多余的晃動(dòng)，充分的側(cè)向支撐給駕駛員很多信心。剎車與油門(mén)調(diào)校得非常協(xié)調(diào)，讓攻彎過(guò)程順暢自如。隨著對(duì)賽道越來(lái)越熟悉，圈速不斷加快，當(dāng)再一次通過(guò)急彎時(shí)，閃爍的DSC顯示燈告訴我：此時(shí)的測(cè)向力已經(jīng)突破了普利司通RE050輪胎的抓地極限，穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)。即使如此，車身的滑動(dòng)仍然很微小，穩(wěn)定系統(tǒng)介入也很柔順，從而能讓駕駛者充分體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。

操控性得到保證的同時(shí)，睿翼的舒適性也要優(yōu)于前輩。首先是懸掛系統(tǒng)初段行程的硬度有所降低，后排乘客顛簸感會(huì)更小。其次，車身底部、側(cè)面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音材料都得到加強(qiáng)，能夠過(guò)濾更多的外界雜音。另外，車身風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，高速時(shí)的車身風(fēng)噪也得到了抑制。

試駕休息的時(shí)候，我才有時(shí)間仔細(xì)品了品內(nèi)飾。黑色與銀色的和諧搭配詮釋了運(yùn)動(dòng)+優(yōu)雅的設(shè)計(jì)思路。整體的工藝非常細(xì)致，材料的選擇也比上一代更有質(zhì)感，即使是挑剔的買(mǎi)家，恐怕也難挑出明顯的瑕疵。中控臺(tái)的布局與老車型基本相同，所有功能分區(qū)合理，按鍵一目了然，沒(méi)有多余的修飾和華而不實(shí)的噱頭。最后，我的視點(diǎn)落在了方向盤(pán)上的CF—Net系統(tǒng)上。與普通的方向盤(pán)遙控鍵不同，CF—Net系統(tǒng)把音響、空調(diào)和行車電腦等主要功能都集成了進(jìn)去，而且配合馬自達(dá)6獨(dú)有的水平顯示屏，使用CF—Net的比直接操作功能鍵還要方便。

上一代馬自達(dá)6國(guó)內(nèi)熱銷的主要原因是出色的運(yùn)動(dòng)性能，而睿翼則擁有了更多的被選擇的理由：外形灑脫、空間寬大、配置齊全等等。從目前的情況來(lái)看，叫好又叫座的局面基本上應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，只不過(guò)想買(mǎi)車的人還需要一點(diǎn)點(diǎn)耐心，因?yàn)檎�式交車可能要等到年底�?/P>