2008年6月18日，第50萬輛寶馬X3(參數(shù)配置 圖庫(kù))在奧地利Magna Steyr工廠下線，標(biāo)志著寶馬四輪驅(qū)動(dòng)車型進(jìn)入一個(gè)階段性里程碑。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然在總銷量上，X3不及“大哥”X5，但在中級(jí)豪華SUV(論壇)細(xì)分市場(chǎng)，X3同樣擁有屬于自己的份額。X3與X5在市場(chǎng)上的成功，不僅讓寶馬成功躋身傳統(tǒng)豪華SUV市場(chǎng)，更重要的是它開創(chuàng)了全新理念的運(yùn)動(dòng)休旅車（Sports Activity Vehicle, SAV）時(shí)代。

既然已經(jīng)可以掏出66.5萬元的購(gòu)車款買X3(參數(shù)配置 圖庫(kù))，為何不再多掏16萬元買個(gè)塊頭更大、配置更豐富、更有面子的X5，這是一些人對(duì)X3的評(píng)價(jià)。在以個(gè)頭、表面配置論檔次的消費(fèi)者眼里，身材“瘦小”的X3的確不如“大哥”X5更能吸引人，這些能掏出70萬元買車的人也確實(shí)不在乎多掏十幾萬元買個(gè)更有面子的“X5”，于是也就有了X3與X5在銷量上的反差。對(duì)于這種反差，我絲毫不感覺奇怪，就像國(guó)產(chǎn)3系在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量“理應(yīng)”不及5系一樣。在絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里，寶馬不僅僅是一輛豪華車，它更是身份的象征，開輛“大寶馬”當(dāng)然要比開個(gè)“小寶馬”風(fēng)光許多。

相比大哥X5，X3的確秀氣不少，但要看絕對(duì)數(shù)值，這款寶馬小車其實(shí)并不小。4569mm、1853mm、1674mm的長(zhǎng)寬高相比價(jià)格接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯RX系列和路虎神行者2并不處于明顯劣勢(shì)。在軸距方面，寶馬X3的軸距達(dá)到2795mm比另外兩個(gè)對(duì)手長(zhǎng)了80mm（雷克薩斯RX系列2715mm）和135mm（路虎神行者2660mm）。接近2.8米的軸距，也讓X3獲得了足夠?qū)挸ǖ耐炔靠臻g，只要不是身高在1.85米以上、體重超過200斤的特體，坐在后座都不會(huì)感到壓抑。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，寶馬X3繼承了歐洲車一貫簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，偏向駕駛員一方的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了寶馬品牌一貫的設(shè)計(jì)取向－－“以駕駛者為中心”。雖然沒有使用i-drive系統(tǒng)會(huì)讓一些追求高配置的消費(fèi)者感到遺憾，但這種簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)帶來的好處是各種功能一目了然、簡(jiǎn)單易用�？砂讼螂妱�(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅，保證了任何身材的人都可以找到最佳駕駛姿勢(shì)。為了方便多人駕車，X3還提供三組記憶功能。除了駕駛員座椅外，X3還同時(shí)為副駕駛員座椅提供八向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

 X3像其它寶馬車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸偏后的位置，這保證了它的前后軸50:50的配重

3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬的當(dāng)家機(jī)型，除了剛剛發(fā)布的X6外，你可以在其它任何一款寶馬車上見到它的身影。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，雖然出于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的考慮，寶馬把它的最大功率和扭矩適當(dāng)調(diào)低，但即使這樣它也能迸發(fā)出190kw/6600rpm的最大功率和300Nm/2500rpm的最大扭矩。配合帶Steptronic手動(dòng)換檔方式的6檔自動(dòng)變速，其0~100km/h加速時(shí)間只要7.5s，比價(jià)格接近的雷克薩斯RX350和路虎神行者3.2快了0.3s和1.4s。