獨(dú)門SH-AWD超級四驅(qū)驅(qū)動力控制系統(tǒng)

標(biāo)配了Acura獨(dú)門SH-AWD(超級四驅(qū)驅(qū)動力控制系統(tǒng))的新MDX成為一名真正的運(yùn)動員。這套Acura的專利四驅(qū)系統(tǒng)不但可以實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配，借助分別安裝在左右后輪上的電磁離合器，后軸上100%的扭矩可以在后輪間實(shí)現(xiàn)分配，而且這種分配是實(shí)時的。因此，這套四驅(qū)系統(tǒng)不但能在低附著力(冰雪、濕滑路面)情況下為車輛脫困提供幫助，更重要的是，他能在車輛行進(jìn)的各種狀態(tài)為四輪提供合適的驅(qū)動。比如在加速出彎時，它能為外后側(cè)車輪提供額外的驅(qū)動力逼真地模仿后驅(qū)車的效果。

在實(shí)際操作中，SH-AWD給了人極端深刻的印象。在轉(zhuǎn)向時，由于后橋橫擺力矩的增加，從而大大增加了轉(zhuǎn)向時的靈敏度，其轉(zhuǎn)向的精確度不亞于一輛后驅(qū)轎車。在極限情況下，龐大體重的新MDX一次也沒出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。同樣重要的是，由于車輛橫擺控制的加強(qiáng)，VSA(車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng))的干預(yù)明顯減少，對于偏好駕駛的人來說，這無疑是條好消息。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常成熟、順暢

在實(shí)際試駕時，感覺發(fā)動機(jī)的動力傳遞過程依舊十分平滑、柔順。但是在超車加速的時候，深踩油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立即迅速提升，由2000轉(zhuǎn)/分鐘瞬間飆升至6000轉(zhuǎn)/分鐘，并且動力的輸出與轉(zhuǎn)速的提升相輔相成。

而且由于2007 Acura MDX裝備了具有帶運(yùn)動換擋模式和斜坡邏輯控制的5擋手自一體變速箱，在各種路面的實(shí)際試駕過程中，感覺斜坡邏輯控制改變變速箱的換擋策略，以減小換擋頻率，從而改善速度控制，減少擋位“搜尋”和不必要的換擋。當(dāng)2007 Acura MDX行駛在斜坡上時，明顯感覺變速箱保持在較低的擋位，很好地保證了爬坡時的扭矩輸出或增加下坡時的發(fā)動機(jī)制動。當(dāng)在最令人興奮的彎道行駛時，同樣感覺在油門快速松開并施加制動時，變速箱依舊保持在較低的擋位，這不僅確保了減少對底盤的干擾并保證了在沒有下坡時能夠立即提供充足的動力，而且通過線控節(jié)氣門系統(tǒng)和電控自動變速箱之間的協(xié)作，換擋過程中的速度和順暢性都得到了很大提高。

總結(jié)

MDX在美國市場上的競爭對手主要是雷克薩斯RX330，但在中國市場，它的目標(biāo)顯然更高一些，想要和途銳、奔馳ML350、寶馬X5分得一席之地，在技術(shù)層面，MDX完全有理由和列強(qiáng)叫板，但對于一個剛剛進(jìn)入國內(nèi)的高檔品牌，還需要一段時間培養(yǎng)認(rèn)知度。