今年成都車展，有一個讓我嘖嘖稱奇的汽車新聞：燃油轎車首搭高速NOA，全新一代速騰L亮相，最低預售11.99萬。你說這事新不新鮮？在過去，提起自動駕駛，聊到那些花里胡哨的智能幫助，大家腦子里蹦出來的全都是電車，什么理想、小鵬、比亞迪，各種賽道賽起來�？善�車圈流傳一句老話：“大眾出啥，基本都是奶牛級別的產(chǎn)品�！彼衮v這回給自家燃油車直接安排上“高速NOA”，意思很簡單：高速路你完全可以把駕駛壓力交給機器。

這玩意到底值不值，未來會不會變成新趨勢，還是一陣風，吹完就算？先問自己，“你會想在高速路上甩駕駛權(quán)，放心讓機器來開？”這其實是個很現(xiàn)實的問題。以前NOA只有電車能用，燃油車主有時候羨慕，更多是覺得那不是我的事兒。電動汽車的發(fā)展確實把智能這塊做成一塊敲門磚，大眾這次橫插一腳，是不是說明燃油車智能化的下半場正式開打了？

我琢磨速騰L這個車出來，最有看頭的不是外觀，不是動力，不是空間，而是把“自動駕駛”從電車領(lǐng)域拉到了油車領(lǐng)域。這個動作很有點宣言的意思：油車，不是智能駕駛的“技術(shù)絕緣體”，也能潮流一點，也能跟上腳步。

先看價格，十一萬多起步，算誰都買得起。之前電車動不動二十萬起，號稱科技感爆棚，實際多數(shù)人更在意的是雞毛蒜皮用車體驗，比如安全省心，偶爾還能彰顯下身份。有了高速NOA，速騰的目標很直接，就是想讓更多普通人體驗智能駕駛，不必非得為科技掏高價。

真智能駕駛，到底改變了什么？我有幾個不明白，也想跟大家一起想想：

“我們真的需要那么智能的駕駛輔助嗎？”高速NOA到底對普通人多大幫助？你家里有老人，或者有點路控焦慮癥的伙伴，長途一路高速，能不能徹底甩掉心理壓力？現(xiàn)實是，很多人對于自動駕駛的信任感，跟汽車品牌、跟過往體驗，是成正比的。大眾這個品牌，中國家庭幾乎沒誰不認識，一汽-大眾的穩(wěn)重形象，這次把全新速騰L頂上NOA賽道，意思很直接，就是“普通人也能玩自動駕駛”。

把智能駕駛從電車擴展到油車，說實話，是整個行業(yè)對智能化的大一次投票。過去有人質(zhì)疑：“傳統(tǒng)燃油車智能化，不就多來幾個攝像頭、雷達，能自動跟車就不錯了，還敢談NOA？”速騰L給出的答案是：“NOA不只是電車專利，油車也能安排�！睂τ谑袌龈窬�，這無疑是個打樁，這意思不止是跟智能比，更是“凡是老百姓喜歡開的車，也不可能在智能化面前認慫”。

再看速騰L的外觀，大燈、燈帶、隱藏門把手，整得都挺新穎�？蛇@些都不是讓人刷爆朋友圈的點。十五英寸大中控屏，全液晶儀表，還有平視HUD，除了科技感，更多是爭個“配置不用羨慕隔壁電車”。咱們中國人買車，有時比的是面兒，有時比的是實用，這次大眾能搞出來高通8155芯片+Linux/Android雙系統(tǒng)，說起細節(jié)都挺仔細。能看得出，“咱家繼續(xù)燒油，也要搭載最好最強的車機�！�

單純給駕駛體驗加分，值得那么多人買單嗎？很多人都記得速騰剛出的那幾年，那叫一個爆款，路上隨便掃一眼，全是這個前臉。現(xiàn)在價格定位不低不高，大膽換設計，又有智能化試水，明顯是沖年輕，沖“二次換車族”。但老速騰的粉絲，真能接受搖身一變的新速騰L嗎？”

還有一點很逗，卡在新時代的交界處，速騰L帶著高速NOA功能上市，這不是小聰明，是大智慧。什么意思？這叫“兩條腿走路”：一條靠傳統(tǒng)穩(wěn)健，一條靠新智能。讓市場自己去選，看大眾自己也怕一步步被電車吃掉大蛋糕。

燃油車和電動汽車，爭的是長線未來。有人說：“智能跟油車沒關(guān)系，等油車慢慢退出舞臺，再談智能也不遲。”但速騰L這波，硬生生告訴你一個現(xiàn)實：“油車智能化沒人敢說就是陪跑。”這車上自動駕駛、全車互聯(lián)、三屏顯示、芯片配置，一點不比電車差。再加上終身質(zhì)保、免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、原裝備件終身質(zhì)保這些“三終身”權(quán)益，一汽大眾是直接跟用戶“簽訂長期合同”、一點都不怕客戶用到極限。

可是終身質(zhì)保這些權(quán)益，“真能實現(xiàn)全民用車無憂嗎？”說實話，天下沒有免費的午餐，“終身”這個詞有時候是變相的推銷手法。誰都知道車企玩營銷，其實底線都是保證市場份額。但大眾這回能把“三終身”搬出來，不管怎么說，給消費者心理上是添把安全鎖。

還有沒有隱憂？當然有。油車智能化最大考驗還是軟硬件結(jié)合的可靠性，畢竟電車可以OTA升級，油車能不能跟上？大眾能穩(wěn)住嗎？高速NOA用在電車上，大家覺得理所當然，油車上總有種“外來戶”的感覺。畢竟車用智能系統(tǒng)出點紕漏，哪怕一天出故障，也是命門。

我相信大眾肯定會給中國市場吃個定心丸。更大的問題是，速騰L首搭高速NOA，如果大家用順手了，是不是一樣會反推整個燃油車智能化潮流？就像后來每個品牌不搭載NOA成了落后標志，這場智能化競賽就全線鋪開了。

但速騰L拿出來，別以為大眾只想“花架子”。其實西方主流車企遲疑過，“油車還用搞智能嗎？繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)賺錢不香嗎？”可中國市場最講究的是體驗提升和配置卷到極限，所有車企都得陪著一塊改進。誰不卷誰就跟不上。

到底誰會買速騰L？“高速NOA真的能幫我們什么？”比如朝九晚五人群、經(jīng)常自駕出差、假期自駕游的人。如果你還在開5萬塊的老捷達、桑塔納，換上一輛速騰L，除了看著新鮮，能不能真正省力、減少駕駛疲勞、甚至開得更安全？或者說，智能駕駛是不是一種“偽剛需”，其實絕大多數(shù)人都是自己掌控方向盤，只是喜歡多一個選擇？

中國人買車，現(xiàn)在是“外觀得看，里子更得摸”。前幾年大家瘋狂買電車，是奔著科技便宜；現(xiàn)在又覺得油車更安全、耐用、維修沒那么鬧心。速騰L出來，是不是能讓這個圈中大趨勢有一絲變化？

現(xiàn)在車圈最怕的就是“不會升級的產(chǎn)品”，如果速騰L能不斷遙控升級、智能輔助日益完善，油車跟電車的界限就徹底被模糊。你以后想買車，可能就再不是“電VS油”，而是“智能VS傳統(tǒng)”。把智能化從新能源車擴展到燃油車，究竟是新階段的開始，還是最后一波收割老用戶？

我覺得答案藏在用車人的手里。你愿意嘗試新東西，市場就會繼續(xù)進步；你固守老套路，車企最終也會被你淘汰。所以速騰L這波，我認為“不是一次技術(shù)炫技，而是一次平民智能普及”。

結(jié)尾一個小設問，“以后我們買車，到底是為智能化買單，還是為動力買單？”速騰L用全新設計、智能配置、技術(shù)權(quán)益打了一次漂亮的組合拳。燃油車沒那么快被淘汰，只要能把智能化做扎實，也能在新老交界里多活好幾年吧。

智能終歸是工具，關(guān)鍵還是你敢用、不怕用、用得值。怎么選，你看中了什么？