說到五菱汽車，它在中國平民級消費市場可以說是如雷貫耳，但是不知道怎么了，這幾年五菱品牌旗下的乘用車板塊一直發(fā)展的不溫不火。或許還是因為少了核心的技術架構輸出產(chǎn)品競爭力，好在廠家也意識到了這方面的問題，最近開始轉攻四五線市場，憑借著高性價比的產(chǎn)品力優(yōu)勢和大膽新穎的產(chǎn)品設計，博得了市場的關注。

在我們已知的當下，五菱寶駿汽車依托五菱汽車在新能源車領域開發(fā)多年的技術資源，推出了基于天輿架構D平臺打造的全新SUV——寶駿云海。據(jù)了解，新車作為原生純電架構誕生的車型，不僅提供純電版本，后續(xù)還將同步推出插電混動版本，以填補該車在細分市場的競爭力，其中純電版本的CLTC純電續(xù)航里程可達600km。下面我們通過到店實拍的云海EV來詳細和大家展開聊一下新車的產(chǎn)品力。

先從外觀開始，實拍的寶駿云海EV采用了線條相對凌厲的設計，車頭配備錐形LED頭燈組，下格柵為小尺寸造型，突出了前臉視覺的凝聚感。而下壓的車頭搭配錐形三段式大燈組，隱約中還有些小米SU7、邁凱倫大燈的既視感，結合封閉式前臉來看，視覺效果是吸睛的。再說車身側面的設計，線條流暢柔和，雙五幅式花瓣輪圈樣式別致，搭配鍍鉻窗線飾條設計，營造出了精致舒緩的設計感。

值得好評的是，新車并沒有隨大流使用隱藏式門把手，而是采用了常規(guī)的外拉門把手設計，使用起來較為方便。車尾是層次感分明的留白+貫穿式LED尾燈設計，纖細的LED燈帶通過熏黑處理豐富了細節(jié)的精致感，上凸下凹的輪廓符合主流審美。尺寸上，新車純電版本的長寬高分別對應4541（插混版車長為4590）x1880x1608mm，軸距達到2750mm。

打開車門來看，新車的內(nèi)飾基本向造車新勢力看齊，儀表臺靠近駕駛者一側的是8.8英寸液晶儀表和15.6英寸懸浮式中控屏，同時電子懷擋配置沒有缺席。此外，新車還標配了8揚聲器音響，其中還包含一個獨立功放。而在一些細節(jié)上，新車內(nèi)飾不僅運用了大量的軟包材質(zhì)包覆，在方向盤握柄、門板內(nèi)側扶手、中央通道杯架等處也使用了玫瑰金色的點綴裝飾，視覺效果上增添了一些精致感，不過相比同級別競品來說，內(nèi)飾在配色上還是少了些歡快清新的感覺。

至于車輛的內(nèi)部配置，新車不僅配備了自動空調(diào)，而且支持手機遠程App控制空調(diào)溫度、預約空調(diào)開啟、控制空調(diào)開關等功能。在此基礎上，高配車型還配備了前排座椅加熱/通風功能，其中主駕駛座椅支持6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持4向電動調(diào)節(jié)，后排座椅配備扶手/杯架，方便后排乘客在行駛過程中休憩。

空間方面，以我1米77的身高來看，整臺車的內(nèi)部空間布局比較合理，將主駕駛座椅調(diào)整到正常的身位后，切換到二排乘坐，縱向膝部空間大概留有2拳半左右的距離，再加上橫向空間開闊，空間舒適性還是不錯的。另外這臺車的后備箱常規(guī)容積為567升，后排座椅支持4/6比例放倒，拓展后的整車儲物空間可達1570升。

動力部分，這款車提供兩種動力規(guī)格，其中純電版本采用單電機驅動，電機最大功率150kW，極速可達170km/h，從家用場景角度出發(fā)，這套動力的實用性不遜于主流的2.0T純?nèi)加蛣恿�總成。另外，與之匹配的電池組容量不小，標準版配備56.7kWh電池包，長續(xù)航版配備69.2kWh電池包，CLTC工況下純電續(xù)航分別可達500km和600km，整備質(zhì)量分別為1675kg和1760kg。

至于插電混動版本，新車搭載1.5L混動發(fā)動機+前置電機+電池包組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率78kW，雖然目前不確定配置電機參數(shù)，但考慮到云海搭載的發(fā)動機型號以及電池容量均與在售的現(xiàn)款星光PHEV保持一致，所以大膽猜測一下，新車的電機性能與星光PHEV大體一致，動力性能無需多慮。而在純電續(xù)航方面，插混版提供容量為9.5kW和20.5kWh兩種電池包，對應純電續(xù)航里程分別為45km和100km，饋電工況下的綜合油耗分別為4.86L/100km和4.96L/100km。按照當前油價來計算，加注92號汽油，每公里油費大概為0.376元，用車成本不算高。

結語

在新能源車市場從價格內(nèi)卷走向技術內(nèi)卷的進程中，五菱汽車貢獻了不少的力量，而今面對消費升級的時代機遇，五菱寶駿云海整體表現(xiàn)還是不錯的，內(nèi)外設計讓人耳目一新，同時內(nèi)部空間布局還算合理，功能配置也足夠豐富，對于一般的家庭用戶來說，市區(qū)內(nèi)通勤代步接娃買菜都是比較方便的。