再難的2023年對于埃安來說，只會是一個全新的起點。

2023年，新能源市場風云再起，身在居中的中國車企早早就陷入了苦戰(zhàn)。這是至今都未曾消除的行業(yè)現(xiàn)狀，更是我們不得不正視的問題。尤其是在華為、百度、小米等科技公司一個接一個地加入戰(zhàn)斗后，任何人想要一躍而起，獨占鰲頭都顯得極為困難。

市場行情如此出乎人們的意料，那究竟有沒有人可以在銷量端保持穩(wěn)定嗎？有人說，身為新勢力頭牌的理想，完成有能力擔此稱號，但話說回來，在一眾發(fā)力純電動車的企業(yè)中，本就主打增程混動的理想，實在無法算作是一個新能源發(fā)展日漸成熟的行業(yè)典型。

基于這樣的背景，站在一個旁觀者的角度去看，獨立發(fā)展已逾多年的廣汽埃安，無論是在銷量規(guī)模上，還是在技術積累上，無疑是更具代表性的。

眼下，距離2023年結束僅僅剩下最后一個月了，各家都處在了對年銷成績極為敏感的極端，埃安當然也不忘在這個時候，繼續(xù)加大對終端市場的把握。但，也正是基于前10個月的穩(wěn)步發(fā)展，整個埃安至今還是表現(xiàn)出了相對穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

官方數(shù)據顯示，在過去的11月，銷量達41,567輛，同比增長45%；1-11月累計銷量434,056輛，同比增長80%，大幅領先行業(yè)（新能源汽車1-11月同比增長約34%）。同時，隨著當月數(shù)據的累加，2019年4月開始投產的廣汽埃安，總產銷近95萬輛，離百萬大關僅一步之遙。

很明顯，不到5年即將突破百萬大關，埃安在成為全球最快達成產銷百萬的汽車品牌之路上，已經表現(xiàn)出一個一線中國新能源車企該有的樣子。

而如果說，銷量層面的穩(wěn)步提升是埃安前瞻性的產業(yè)布局在發(fā)揮作用。廣汽埃安以年均復合增長率超120%的增長速度，前5年銷量連年“翻番”，以發(fā)展質量高、發(fā)展速度快的“埃安現(xiàn)象”，穩(wěn)居純電市場第二，更是與新能源頭部企業(yè)比亞迪、特斯拉一起，被媒體評價為新時代的“BAT”。

那么，對于如何保持自己在行業(yè)內的絕對優(yōu)勢，其核心原因就一定在于，埃安在過去幾年內所積攢的技術實力已經到達一個備受行業(yè)認可的高度。

換句話說，在近百萬車主的見證下，廣汽埃安能陸續(xù)獲得了中國汽車質量網新能源汽車質量榜首、J.D.Power新能源保值率第一等等榮譽，以品質安全保值之王的口碑持續(xù)收獲更多的用戶，品質最好、最安全、最保值的品牌形象深入人心，是離不開埃安始終堅持的發(fā)展信條。

眼看行業(yè)進入一個無限內卷的階段，其實，埃安早早就聚焦于“EV+ICV”全棧自研路線，圍繞著純電動車的痛點，打造出一系列領先的科技，比如先于行業(yè)再次迭代的AEP3.0高端純電專屬平臺、首次實現(xiàn)槍擊試驗不起火的彈匣電池2.0，以及體積減半、功率翻倍且高于行業(yè)平均水平100%的夸克電驅等等；

另據悉，埃安預計2025年、2026年實現(xiàn)L4級自動駕駛以及固態(tài)電池量產搭載，這種種跡象都在表明，埃安仍將一個行業(yè)先鋒的形象競逐未來。

與此同時，在品牌多元化的提煉上，隨著埃安和旗下主打高端新能源市場的昊鉑品牌，逐漸形成聯(lián)動，并在各自的細分市場贏得廣泛認可，我們可想而知，現(xiàn)在的埃安已經有了比大部分競爭對手用以面對后續(xù)發(fā)展的資本。

加之，在海外市場的拓展上，從AION Y Plus在泰國市場持續(xù)獲得高關注，并隨著泰國本地銷售渠道的持續(xù)拓展，本土化生產、銷售和服務的逐步完善，開始展現(xiàn)出屬于中國電動車的強大生命力，到近期Hyper昊鉑全系車型在泰國車展迎來首秀期間廣受好評，埃安或將完成以泰國為原點，輻射東南亞，逐步實現(xiàn)全球市場“研產供銷”一體化的建設。

至此，綜合以上所有事關埃安在現(xiàn)階段所取得成績，或正在耕耘的事業(yè)，我們必須要承認的是，再難的2023年對于埃安來說，只會是一個全新的起點。