一.綜述

在四十到五十萬(wàn)價(jià)位，小鵬G9和理想L9是兩位不可忽視的實(shí)力強(qiáng)勁的選手，從五百萬(wàn)之內(nèi)最好的SUV到定價(jià)風(fēng)波，二位也在微博上賺足了眼球；所以他們到底實(shí)際開(kāi)起來(lái)如何，性格有多大的差異，讓我們今天一探究竟。

二.靜態(tài)部分

既然是試駕報(bào)告，那靜態(tài)部分只做大致評(píng)述；先說(shuō)小鵬：小鵬P7，口碑很好，在底盤(pán)和高階駕駛方面，兩三年后依然得到了很多好評(píng)，我沒(méi)開(kāi)過(guò)，但是讓我對(duì)G9差生了很強(qiáng)烈的興趣。其實(shí)有很多機(jī)會(huì)我都可以去試駕P7，但因?yàn)镻7的側(cè)面線(xiàn)條沒(méi)有一點(diǎn)抑揚(yáng)頓挫，仔細(xì)觀(guān)察會(huì)發(fā)現(xiàn)連條完整的腰線(xiàn)都沒(méi)有，設(shè)計(jì)成熟度極低，所以讓我沒(méi)有什么了解那個(gè)車(chē)的欲望，到了G9，外觀(guān)內(nèi)飾都成熟了起來(lái)，明顯是一個(gè)新世代的東西，配上那個(gè)21寸的五幅輪轂，很有范，挺不錯(cuò)，內(nèi)飾層次感比理想好很多，但是中控臺(tái)的皮質(zhì)觸感差了一些，畢竟理想是全車(chē)nappa，綜合外觀(guān)內(nèi)飾可以給到七十以上的分?jǐn)?shù)；

反觀(guān)理想，特點(diǎn)就要明顯很多，居家感和空間感明顯好了很多，中控皮質(zhì)也觸感更好，但是真的和美感掛不上鉤，典型的理工直男設(shè)計(jì)，我個(gè)人不排斥，但對(duì)于重視內(nèi)飾設(shè)計(jì)感的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能缺少了些許吸引力，同時(shí)，理想有六個(gè)座位，在座椅全部展開(kāi)時(shí)還能獲得相對(duì)不錯(cuò)的后備箱空間，空間靈活性更強(qiáng)。

三.動(dòng)態(tài)部分

1.動(dòng)力表現(xiàn)

先說(shuō)理想：我反復(fù)向銷(xiāo)售確認(rèn)了這是個(gè)五秒幾的大車(chē)，因?yàn)橹�前model3也是五秒幾，我覺(jué)得在L9上面應(yīng)該會(huì)很強(qiáng)的推背感，但出乎我意料，加速過(guò)程很線(xiàn)性，完全沒(méi)有電動(dòng)車(chē)一踩就竄的表現(xiàn)，同行朋友后面坐著也沒(méi)暈車(chē)，說(shuō)挺舒服，電門(mén)，但是是油門(mén)調(diào)教，調(diào)的真好。不是在貶低他的加速，因?yàn)榻?jīng)常感覺(jué)沒(méi)怎么踩，一看hud130了，很不錯(cuò)，完全符合定位。補(bǔ)一句動(dòng)能回收，下車(chē)之前我都沒(méi)感受到它的存在，比特斯拉強(qiáng)一萬(wàn)倍。

反觀(guān)小鵬，展示出了同理想截然不同的性格；絕對(duì)動(dòng)力性，我?guī)缀跆舨怀雒�病，前后雙電機(jī)，98度電池，百公里加速3.9s，在這輛車(chē)的副駕駛，我感受到了久違的眩暈感，很不錯(cuò)。配合這套偏硬的懸架，讓人可以很放心的開(kāi)到很快；唯一美中不足的是，油門(mén)的調(diào)教，有一點(diǎn)賊，“油門(mén)感”很假，比較純粹電門(mén)特性，在急加速下響應(yīng)有點(diǎn)過(guò)于靈敏，線(xiàn)性差一點(diǎn)，這點(diǎn)考驗(yàn)調(diào)教功力，小鵬還需努力。當(dāng)然，吹毛求疵了，動(dòng)力如果你是普通人，一定會(huì)感到恐怖了（只開(kāi)了雙電機(jī)，只評(píng)價(jià)雙電機(jī)），哦對(duì)，小鵬有一個(gè)極客模式，動(dòng)能回收可以完全關(guān)閉，好評(píng)。

2.懸架感受

理想：?jiǎn)吻豢諔业挠布�加上one上面不那么好的底盤(pán)口碑，我是抱著疑問(wèn)去開(kāi)這個(gè)車(chē)的�？傮w感覺(jué)就是，高速高級(jí)感有（30km往上），低速細(xì)碎震動(dòng)隔離的一般，瑕疵很多。展開(kāi)說(shuō)一下，低速的時(shí)候，溝溝坎坎車(chē)內(nèi)多余的晃動(dòng)沒(méi)有很明顯，也算干脆利索，但是細(xì)碎震動(dòng)傳到車(chē)?yán)锏暮茈s且很碎，甚至讓人感覺(jué)這車(chē)用的不是空懸，瑕疵也很多，高級(jí)感不夠，再加上21寸大輪轂，低速就是，一般。等速度起來(lái)，我讓銷(xiāo)售把懸架調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的模式，不大行，高級(jí)感確實(shí)有，但是前提是不能急加速不能急轉(zhuǎn)彎，這車(chē)在稍微極限的狀態(tài)下很一般很一般，不到80緊急并線(xiàn)車(chē)子忽忽悠悠的，根本拉不住，急加速后懸壓縮的也挺明顯，稍微繞了繞蛇形樁，懸架根本拉不住車(chē)子，我打回直道之后，底盤(pán)還需要半秒左右的反應(yīng)時(shí)間。踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)吧，別瞎玩了，不適合。什么感覺(jué)呢，像開(kāi)一艘船，雖然偶有顛簸，但整體平穩(wěn)。

再說(shuō)小鵬，又是截然不同的調(diào)教：供應(yīng)商是德國(guó)威巴克，這一套行走系統(tǒng)成本應(yīng)該比理想那個(gè)高不少（理想銷(xiāo)售給我不用雙腔的原因是空間問(wèn)題，在我看來(lái)就是成本限制，供應(yīng)商也是國(guó)產(chǎn)），剛起步，懸架的特性展示的一覽無(wú)余，相比L9低速時(shí)候柔軟甚至帶點(diǎn)松散的單腔空懸，小鵬的這套雙腔空懸緊致且富有韌性，但，也有問(wèn)題，我覺(jué)得低速，或者說(shuō)整個(gè)舒適模式，都太硬了，余震，幾乎沒(méi)有，激烈駕駛的響應(yīng)性，穩(wěn)定性，都是上流，在運(yùn)動(dòng)模式下可以說(shuō)是一個(gè)中大型suv底盤(pán)的標(biāo)答，但是，舒適模式，真的有點(diǎn)硬，跟運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]開(kāi)出區(qū)別，我覺(jué)得再軟至少百分之二十，結(jié)合他宣傳運(yùn)動(dòng)的定位，在保留底盤(pán)完整度的同時(shí)，能做到接近理想，或者比他硬一點(diǎn)點(diǎn)的懸架軟硬度，就最合適了。所以在舒適性上，如果你不是太過(guò)于吹毛求疵，理想是會(huì)讓大多數(shù)乘員抱怨更少的那一個(gè)。但我這個(gè)人，對(duì)于懸掛感受比較敏感，如果只是這兩個(gè)選手比較，我還是會(huì)把票投給小鵬，我寧愿硬一點(diǎn)，也不愿意忍受那個(gè)雖然好多人感受不到的余震和瑕疵；當(dāng)然，我更希望出現(xiàn)個(gè)第三者，結(jié)合一下二者的優(yōu)點(diǎn)。（ES6的懸架在低速顛簸的情況下應(yīng)該是這三家處理的最好最高級(jí)的，但是那個(gè)車(chē)懸架有硬傷，暫且不提）

3.轉(zhuǎn)向

理想：轉(zhuǎn)向還算說(shuō)得過(guò)去，不說(shuō)精準(zhǔn)，好歹響應(yīng)算快的，低速也很輕盈，隨速增益挺明顯，大車(chē)感很小，其實(shí)是不錯(cuò)的，只可惜懸架的遲鈍甚至配不上這個(gè)平均水平的轉(zhuǎn)向。

來(lái)到小鵬，其實(shí)轉(zhuǎn)向在小鵬的駕駛感受上是減分的存在，轉(zhuǎn)向的手感作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)，有點(diǎn)過(guò)于刻板了，我沒(méi)有感受到很明顯的隨速增益，低速就比較沉，舒適模式下也是如此，個(gè)人喜歡低速輕快一點(diǎn)的車(chē)子，到高速這個(gè)阻尼感受正好合適；指向性也差點(diǎn)意思，略微模糊，虛位也有一些，作為一個(gè)城市suv完全能接受，但是結(jié)合他偏沉的手感，活躍的懸架和爽快的動(dòng)力，落差感是有的，不是他不優(yōu)秀，而是小鵬在其他方面給的太多了。

4.NVH

理想的NVH很厲害，低速懸架的細(xì)碎震動(dòng)突出的原因就是車(chē)?yán)锾�安靜了，隔音沒(méi)什么瑕疵的情況下懸架的不完美就被放大了。120往上a柱風(fēng)燥有點(diǎn)明顯，無(wú)所謂了，真的不錯(cuò)，換個(gè)小尺寸輪轂會(huì)更好。增程器我特意聽(tīng)了，說(shuō)這車(chē)增程器噪音大的可以直接不看了，黑子。

小鵬的nvh就特別差勁，小鵬好像很喜歡搞這些噱頭，之前那個(gè)鵬翼門(mén)，同配置，一個(gè)破門(mén)直接貴出好幾萬(wàn)，這回也是，不知道什么原因不用有框車(chē)門(mén)，不用雙層夾膠，低速高速所有的主要噪音基本都是通過(guò)車(chē)窗傳進(jìn)來(lái)的，尤其是低速，在行駛機(jī)構(gòu)很安靜的前提下會(huì)莫名被外界的噪音吵到，提出絕對(duì)批評(píng)。

最后再來(lái)補(bǔ)充幾個(gè)二者作為新勢(shì)力讓我印象深刻的點(diǎn)；

1.理想的hud挺好用的，現(xiàn)實(shí)信息比較全，強(qiáng)光下亮度也足夠，在不帶偏光鏡的前提下看的很舒服，缺點(diǎn)同樣明顯，在低光照環(huán)境下他的光線(xiàn)傳感器好像比較遲鈍，頻繁穿梭于城市高樓間它的亮度并不會(huì)發(fā)生什么明顯的變化，在暗處有些刺眼，其次就是理想的這套儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)的很不人道，在你帶上偏光鏡的前提下，hud不工作正常，但是在平行于駕駛視野的方向上只剩下了方向盤(pán)上面一小條是可以顯示車(chē)速的地方，字很小，位置也很低，如果是頻繁看，會(huì)增加很大的出危險(xiǎn)概率，提出嚴(yán)重批評(píng)。

2.理想的音響雖然宣傳話(huà)術(shù)很高級(jí)，但是實(shí)際聽(tīng)感一般，人聲有點(diǎn)發(fā)悶，低音下淺也不夠，反觀(guān)小鵬的音響水準(zhǔn)就相對(duì)高一些，4d音樂(lè)座艙體驗(yàn)也很棒，是個(gè)加分項(xiàng)。（千人千耳，聽(tīng)感主觀(guān)，你噴就是你對(duì)）

3.小鵬的副駕女王座椅對(duì)于一米八以上的人類(lèi)毫無(wú)作用，對(duì)于我個(gè)人就是個(gè)多余的配置，還好他沒(méi)有像蔚來(lái)那樣砍掉副駕駛扶手箱，要不然又是一項(xiàng)不明所以的配置。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，瑕不掩瑜，身為才開(kāi)始造車(chē)沒(méi)幾年的小鵬，能有如今的造化，尤其是駕駛方面的成熟度，已實(shí)屬難得，但是，相較于理想和蔚來(lái)，小鵬也表現(xiàn)出作為新勢(shì)力不成熟的一面：不符合實(shí)際的無(wú)框車(chē)門(mén)，懸架的舒適模式硬度標(biāo)定問(wèn)題，還有低速偏沉的轉(zhuǎn)向，包括女王副駕，都是些不影響大體的細(xì)節(jié)，只是做好了，會(huì)更讓人放心，也正是這些細(xì)節(jié)，往往成為了阻礙一個(gè)理性消費(fèi)者的關(guān)鍵所在，包括我，反觀(guān)理想，很多人噴他不好開(kāi)，很多人噴他大冰箱大彩電，但他在奶爸車(chē)這一個(gè)單一的領(lǐng)域，做的深，做的透，單就乘坐部分來(lái)講，如果是我家里長(zhǎng)輩，長(zhǎng)輩會(huì)更喜歡座理想的，這點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，你說(shuō)理想有多好嗎，沒(méi)有多好，他的缺點(diǎn)明顯，但是展示的大大方方，你接受，就買(mǎi)，不接受，就不買(mǎi)。