秦朔說過，內(nèi)卷可能是一種長期的伴生物，我們必須考慮如何與之相處，進(jìn)而突破它，超越它，開辟新空間。

智能汽車市場從2021年開始就已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)卷化時(shí)代，各家車企使出渾身解數(shù)，續(xù)航里程突破1000公里不再是夢(mèng)想，激光雷達(dá)4顆以下都不讓說話了，8155熱度未減卻已被8295秒殺。

如何避免陷入無意義的“堆料”式內(nèi)卷？小鵬汽車給出的答案是：做好自己。

一直以來，小鵬汽車始終堅(jiān)持“全棧自研”的策略不動(dòng)搖，也是最早All In智能化的新能源車企。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打拼出來的何小鵬非常清楚，想要實(shí)現(xiàn)變革，必須錨定智能化。

資本是短視的，對(duì)于美港雙重主要上市的小鵬汽車來說，長期的高額研發(fā)投資，勢必會(huì)影響短期內(nèi)的利潤表現(xiàn)，所以能夠堅(jiān)持做到這一點(diǎn)極為不易。

還好，我們終于等到了小鵬G9。憑借在充電、智能、性能、豪華等方面的進(jìn)化，這款沒有短板的旗艦產(chǎn)品，是小鵬汽車探索未來出行、先進(jìn)科技運(yùn)用以及洞察用戶需求的集中付現(xiàn)，兌現(xiàn)了何小鵬對(duì)于智能汽車的種種想象。

正所謂卷自己的路，讓別人無路可卷。小鵬汽車在智能化領(lǐng)域深耕細(xì)作，才是走出內(nèi)卷的最好方式。

全場景智能輔助駕駛領(lǐng)跑行業(yè)

多年來，小鵬汽車一直在探索不同單一場景下的智能輔助駕駛。隨著G9開始交付，小鵬汽車將于2023年開始在部分城市實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋。

所謂的全場景智能輔助駕駛，指的是用戶基于普通地圖發(fā)起導(dǎo)航后，車輛從A停車位行駛到B停車位的整個(gè)過程中，均可使用高階智能輔助駕駛。

具體使用場景既包括城市快速路、隧道這樣的高速場景，也包括主干道、次干道、支路等城市場景，以及收費(fèi)站、園區(qū)道路、停車場等中間場景。

2024年逐步打通行車與泊車功能之后，小鵬G9將形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要依賴第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。

小鵬G9的Max車型搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，以及兩顆激光雷達(dá)，具備第二代輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的能力。

此前的XPILOT可應(yīng)對(duì)單點(diǎn)場景的智能行車、泊車功能，例如APA智能泊車、高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛等。在搭載激光雷達(dá)的車型上，有增強(qiáng)版VPA/ACC/LCC/高速NGP以及城市NGP等功能。

不過，NGP需要依賴高精地圖，因此無法覆蓋所有道路。城市NGP更會(huì)受到政策審批影響，無法快速在大多數(shù)城市落地。所以，城市場景的落地是智能電動(dòng)車邁向下半場的決定性一步。

有分析指出，2022年是城市領(lǐng)航輔助開啟的元年，未來兩到三年的時(shí)間里會(huì)有大量產(chǎn)品跟進(jìn)。

小鵬汽車官方表示，XNGP具備全場景智能輔助駕駛能力，是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極技術(shù)形態(tài)，它打通了高速、城市快速路、城市主干道/次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場等場景。

在更高算力的支持下，XNGP在沒有高精地圖覆蓋的地方也能實(shí)現(xiàn)城市NGP。也正是因?yàn)椴皇芨呔�地圖的局限，XNGP的使用范圍會(huì)比XPILOT大很多。

為了實(shí)現(xiàn)這一能力，小鵬汽車對(duì)硬件進(jìn)行了大幅升級(jí)，采用508 TOP算力+雙激光雷達(dá)+800W像素高清攝像頭，并應(yīng)用能力再次提升的軟件架構(gòu)以及全閉環(huán)、自成長的AI和數(shù)據(jù)體系。

近日，小鵬汽車成功通過了自動(dòng)駕駛封閉場地測試，并取得了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試許可。G9也成為行業(yè)首款在不改變硬件的情況下，僅通過自動(dòng)駕駛軟件升級(jí)強(qiáng)化，就通過自動(dòng)駕駛封閉場地測試的在售量產(chǎn)車。

智能交互也是決勝關(guān)鍵

如今各大車企都在加碼智能駕駛，但是在技術(shù)大規(guī)模落地之前，產(chǎn)品之間的智能化水平很難對(duì)比出差異性。小鵬汽車也并沒有把雞蛋放在一個(gè)籃子里，他們還有另一個(gè)殺手锏，就是智能語音交互。

當(dāng)智能化的浪潮席卷而來，人機(jī)交互賦予汽車更多的功能延展，也是智能汽車實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)差異化的關(guān)鍵。

在2020年的“1024科技日”上，小鵬汽車推出了“全場景語音”功能，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)全語音交互系統(tǒng)。兩年后的今天，小鵬汽車又帶來行業(yè)首個(gè)全車全時(shí)的語音交互功能——全場景語音2.0。

它首次將MIMO多音區(qū)技術(shù)應(yīng)用在車載語音系統(tǒng)，小P全程待命，不需要像此前那樣通過呼喚“你好，小P”來喚醒系統(tǒng)。用戶從上車到下車，可以隨時(shí)進(jìn)行人車語音對(duì)話，極其方便。

同時(shí)，這套系統(tǒng)的語音響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)，從發(fā)出指令到執(zhí)行，延時(shí)可以保持在1秒以內(nèi)。另外，用戶可以一口氣發(fā)出4個(gè)指令，小P也能很好地執(zhí)行，更貼近人性化的溝通，說到即做到。

全場景語音2.0在全車前后排四個(gè)座位均可拾音，可同時(shí)精確處理四路音頻（MI），且在語音交互時(shí)做到聲源定向與聲源分離，用戶說話互不打擾。即使四名用戶同時(shí)發(fā)出語音指令，小P也能同時(shí)用語音回復(fù)其中三名用戶，并用屏幕顯示第四名用戶命令的執(zhí)行結(jié)果。

跨音區(qū)的上下文對(duì)話也不是問題，當(dāng)車內(nèi)某一個(gè)用戶說“打開座椅按摩”，另一個(gè)用戶只需要接著說“我也要”，不用過多解釋，小P也可響應(yīng)執(zhí)行。

正是小鵬汽車全棧自研的語音交互系統(tǒng)，奠定了交互的自由。通過對(duì)語音交互自研技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)，其性能指標(biāo)大幅提升。

未來，小鵬汽車的語音能力還將向著更接近人人交互的方向進(jìn)化：讓語音助手可聽音、察言、觀色，實(shí)現(xiàn)無拘無束的輕松交流；可理解、學(xué)習(xí)、推理、記憶，做更懂用戶的鵬友；可感知、共情、表達(dá)，成為陪伴用戶全場景的可靠伙伴。

寫在最后：

以上，我們僅僅談到了智能輔助駕駛和智能語音交互這兩個(gè)維度。實(shí)際而言，小鵬G9在智能化方面的提升還有很多，比如800V超快充平臺(tái)、5D音樂座艙、智能雙腔空氣懸架等，可以說是完全刷新了智能汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

通過小鵬G9這款車我們可以看到，智能電動(dòng)若想避免陷入堆料式的囚徒困境，一切花里胡哨都是徒勞，唯有在研發(fā)方面持續(xù)的投入才是正道。正如秦朔所說的那樣，走出內(nèi)卷最重要的方法，就是創(chuàng)想、創(chuàng)造、創(chuàng)新。