拉煤或運(yùn)送砂石料，東風(fēng)天龍KL全能版—資源運(yùn)輸款是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在國內(nèi)每年售出的6×4牽引車中，有相當(dāng)一部分是用于煤炭與砂石料運(yùn)輸。二者的工況略有不同，前者單程運(yùn)距往往大于800公里，年運(yùn)營里程在18-22萬公里，一般行駛在高速與國道上;后者單程運(yùn)距一般不到300公里，年運(yùn)營里程在15-20萬公里，以跑國道為主。

面對著煤炭與砂石料運(yùn)輸，主機(jī)廠都推出了自家的拳頭產(chǎn)品。

剛剛上市不久的東風(fēng)天龍KL全能版—資源運(yùn)輸款(下文簡稱“資源運(yùn)輸款”)就是東風(fēng)商用車帶來的一款杰作。

多處微調(diào) 夠用就好

在工況適應(yīng)性上，資源運(yùn)輸款較以往的產(chǎn)品進(jìn)行了一些調(diào)整：比如下防護(hù)與干燥器離地高度均有所提升，在加強(qiáng)整車通過性的同時(shí)，還解決了保險(xiǎn)杠損壞等問題;進(jìn)氣系統(tǒng)雙級(jí)濾，改善牽引車進(jìn)氣阻力，大幅提升濾芯容灰能力，不需要添加廢機(jī)油，不需做任何維護(hù)保養(yǎng);驅(qū)動(dòng)輪采用混合花紋輪胎，驅(qū)動(dòng)防滑，泥濘路面可自行脫困，全面降低行車事故。

不難想象，這些微調(diào)將有效降低整車故障率。積少成多，這筆賬對于運(yùn)煤或拉砂石料的司機(jī)而言，并不難算。

在動(dòng)力鏈的應(yīng)用層面，資源運(yùn)輸款的配置絕算不上華麗，但至少秉承了“夠用就好”的原則，整車可匹配DDi11 465馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，11L排量拉煤或砂石料絕對夠用，整車多項(xiàng)節(jié)油措施，同工況下比主要競品百公里省油約2L，動(dòng)力強(qiáng)且起步快;整車標(biāo)配DT14變速箱，可選法士特12JS;車橋選用DF400。

值得一提的是，資源運(yùn)輸款采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)等20余項(xiàng)降重措施(鑄造橫梁、尾橫梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化、后輪楔式制動(dòng)器、駕駛室后懸置支架沖壓結(jié)構(gòu)等)，成功降重200公斤。整車自重僅為8噸，優(yōu)于太多同類競品，這意味著選擇資源運(yùn)輸款的用戶將擁有更高的載貨質(zhì)量。

在整車安全性與駕駛室舒適性上，資源運(yùn)輸款的水準(zhǔn)也不低。整車L2級(jí)別的安全輔助功能有很多，駕駛室同樣擁有很多人性化的升級(jí)。對于一款專注于運(yùn)煤和砂石料工況的卡車而言，這一切足夠滿足貨運(yùn)司機(jī)的需求。

東風(fēng)天龍KL全能版的來龍去脈

東風(fēng)商用車每年都會(huì)針對市場需求，對車型進(jìn)行一番配置上的調(diào)整與升級(jí)，進(jìn)而在下一年及時(shí)推出年型車。

值得關(guān)注的是，東風(fēng)商用車2022年為卡友帶來的年型車包括且不限于東風(fēng)天龍KL全能版旗下的三款車型(資源運(yùn)輸款、散配款與�；�款)。

以往KL平臺(tái)(D320平臺(tái))產(chǎn)品主要涵蓋的是中長途干線物流車型，今年全能版的推出實(shí)際上是將原先隸屬于VL平臺(tái)(D310平臺(tái))中的面向�；�、煤炭與砂石料等場景的車型合并了進(jìn)來。隨著VL平臺(tái)產(chǎn)品逐步淡出市場，煥新后的KL平臺(tái)勢必更加全能。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“東風(fēng)天龍KL全能版是原有KL平臺(tái)與VL平臺(tái)融合后的一組產(chǎn)品序列，它有助于東風(fēng)商用車對細(xì)分市場車型更精準(zhǔn)的定義�！�

實(shí)際上，資源運(yùn)輸款在面向煤炭和砂石料配送場景時(shí)的配置大致相同，僅有個(gè)別細(xì)微差別。

多處細(xì)節(jié)微調(diào)彰顯用心，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低且動(dòng)力強(qiáng)勁，自重僅8噸意味著比同類競品多拉不少貨物。

針對煤炭與砂石料配送場景，資源運(yùn)輸款是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。