●動(dòng)力解析
　　瑞風(fēng)S7提供1.5T以及2.0T兩種動(dòng)力，傳動(dòng)部分匹配6擋手動(dòng)或6擋濕式雙離合變速箱。此次試駕的為1.5T+6擋雙離合的動(dòng)力組合，也是S7的主打動(dòng)力。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128kW(174PS)/4850-5500rpm;最大扭矩251N˙m/1500-4500rpm。

油門踏板設(shè)定的比較輕，而且初段油門響應(yīng)十分靈敏，甚至稍點(diǎn)一下油門就有種躍躍欲試的感覺。因而它的起步過程相當(dāng)輕快，不會(huì)讓你覺得費(fèi)力或者低扭不足。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)總體而言夠用，動(dòng)力輸出線性而且比較綿柔，但不會(huì)讓你覺得動(dòng)力不足，這一點(diǎn)可以放心。有時(shí)候深踩油門，它仍是不急不慢的性格。如果不是轉(zhuǎn)速表指針的變動(dòng)，你甚至有種開著一臺(tái)自吸+CVT的感覺。

6速雙離合變速箱平順性得到很好的保證。即便是低速蠕動(dòng)，有輕微頓挫但很難被察覺。不過這臺(tái)6速雙離合是明顯舒適性的取向，升擋不算積極，降擋也有所猶豫，保證動(dòng)力的平穩(wěn)輸出才是它最大的功勞。

方向盤轉(zhuǎn)向支持輕、普通、重三種模式。即便是通過調(diào)節(jié)按鍵調(diào)至最重模式，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來都不算太費(fèi)勁，不過三種模式主要是轉(zhuǎn)向力度的變化。普通模式下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來相當(dāng)輕松，而且低速狀態(tài)下方向盤“虛位”過大，在過一些彎道時(shí)，可能就要多打點(diǎn)角度，搞的我跟同行的小伙伴開玩笑說：S7要轉(zhuǎn)向過度還真不太容易。不過隨著車速的提升，這種虛位會(huì)明顯變小。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合在同級比較主流。底盤調(diào)校完全倒向舒適性，一些細(xì)小的碎石等細(xì)小障礙基本會(huì)被底盤完全吸收干凈，即便是面對像減速帶以及大的坑洼路面，底盤也不會(huì)有生硬感。如果只依靠底盤舒適性來評分的話，S7絕對在同級能得到一個(gè)最高分。

　　★全文總結(jié)：盡管S7沒有正式價(jià)格，但不難看出，其價(jià)格區(qū)間應(yīng)該在10-15萬這個(gè)國內(nèi)主流自主緊湊SUV的范疇。以緊湊SUV的價(jià)格買臺(tái)中級SUV，這是江淮S7的最大競爭力所在，也是極具體現(xiàn)其性價(jià)比的地方。從產(chǎn)品本身來說，瑞風(fēng)S3在內(nèi)飾用料、配置方面優(yōu)勢明顯。從試駕感受來說，其動(dòng)力平順性以及底盤的舒適性讓人印象深刻。S7開起來輕松靈活、是一臺(tái)非常舒適的SUV�？偨Y(jié)來看，內(nèi)飾用料+超高配置+動(dòng)態(tài)舒適度是S7的亮點(diǎn)。但還有個(gè)前提：超高性價(jià)比。