車主在用車中最討厭的一件事是什么？可能很多人會(huì)說(shuō)在行車中碰到的各種奇葩的司機(jī)，什么加三、搶道、不打燈等等都會(huì)讓人生厭，這些都是外部因素影響，而汽車本身出現(xiàn)問(wèn)題也很讓人頭疼，一是擔(dān)心汽車出大問(wèn)題，一是必須花時(shí)間去修理，如果汽車在開的過(guò)程中表現(xiàn)出故障，車主還能簡(jiǎn)單的判斷汽車是否還能繼續(xù)行駛，就怕儀表盤上亮起發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈，讓車主一頭霧水，能開還是不能開很是讓人頭疼，尤其是女司機(jī)更是無(wú)所適從只能求助好友，那發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些問(wèn)題會(huì)使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)燈報(bào)警呢？下面就簡(jiǎn)單的給大家敘述下一些故障原因。

1.進(jìn)氣的三要素

想要發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作就必須滿足：節(jié)氣門開度正常、進(jìn)氣流量傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器）電壓正常、管道無(wú)漏氣，還有就是不分進(jìn)氣道是通過(guò)翻板控制的長(zhǎng)短進(jìn)氣道（一般發(fā)動(dòng)機(jī)不易出現(xiàn)）等這幾點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)平穩(wěn)工作。如果節(jié)氣門開度不正常（積碳、臟了）就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低，但高速?zèng)]有感覺。若進(jìn)氣流量傳感器（壓力）出現(xiàn)故障，不但怠速出現(xiàn)問(wèn)題，還會(huì)出現(xiàn)著車后熄火、加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)第一時(shí)間報(bào)警。至于翻板出現(xiàn)問(wèn)題主要表現(xiàn)在高速時(shí)加速無(wú)力，一個(gè)熱車循環(huán)后發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)報(bào)警。還有就是漏氣那就更不用說(shuō)了，漏氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)立即報(bào)警，而是通過(guò)氧傳感器修正等到超過(guò)修正值時(shí)會(huì)報(bào)警很難檢查，而且無(wú)頭緒。

2.點(diǎn)火三要素

這么說(shuō)稍微有點(diǎn)牽強(qiáng)，因?yàn)檫�會(huì)涉及到噴油嘴，這三個(gè)部件是火花塞、噴油嘴、點(diǎn)火線圈。

火花塞是產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣。點(diǎn)火線圈是產(chǎn)生高壓輔助火花塞點(diǎn)火。噴油嘴是根據(jù)控制單元脈沖信號(hào)給氣缸內(nèi)噴油。一般情況這些部件不容易出現(xiàn)問(wèn)題，火花塞點(diǎn)火能量變?nèi)�，間隙過(guò)大時(shí)需要更換，或積碳導(dǎo)致火花塞工作不正常需要清理。噴油嘴一般很少出現(xiàn)損壞、漏油的問(wèn)題，畢竟是精密部件。點(diǎn)火線圈出現(xiàn)問(wèn)題多是老化問(wèn)題。相比進(jìn)氣這三個(gè)小部件一旦出現(xiàn)問(wèn)題，反而顯得更加直接，發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)警而后就是汽車開始缺缸，劇烈抖動(dòng)。

3.燃燒反饋

燃燒反饋其實(shí)就是說(shuō)的尾氣問(wèn)題，也是排放問(wèn)題，直接影響排放問(wèn)題的部件是三元催化器。目前我們所處的環(huán)境大家也都清楚，霧霾連天已經(jīng)目不識(shí)人了，汽車尾氣排放問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題，作為一名司機(jī)應(yīng)該重視。一般情況下三元催化器正常工作能滿足排放問(wèn)題，但發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不夠，或者說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、內(nèi)部密封不嚴(yán)（氣門、火花環(huán)），出現(xiàn)這類情況發(fā)動(dòng)機(jī)基本就罷工了，這時(shí)三元催化器的作用會(huì)降到最小，排放不但超標(biāo)而且還會(huì)損壞三元。三元催化器可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠�合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)�，它的工作情況直接關(guān)乎汽車的排放，所以需要后氧傳感器來(lái)監(jiān)視它的狀態(tài)。尤其是在冷啟動(dòng)時(shí)，三元催化工作溫度達(dá)不到，此時(shí)的排放最高，有些廠商為解決這個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了二次空氣泵，輔助三元催化盡快的進(jìn)入工作狀態(tài)。氧傳感器分為前氧和后氧，前氧傳感器通過(guò)和空流配合形成閉環(huán)控制，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量最大化的發(fā)到節(jié)油減排的目的。前氧出故障的幾率很高，檢測(cè)排查起來(lái)也比較復(fù)雜。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

一般儀表盤上有單獨(dú)的水溫報(bào)警提示，但水溫的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大很直接。發(fā)動(dòng)機(jī)做功所產(chǎn)生的熱量大概有30%都會(huì)轉(zhuǎn)化成冷卻液溫度，通過(guò)散熱器散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒極為不利，冷卻液溫度過(guò)高內(nèi)部壓力變大，容易開鍋、水管爆裂，還有溫度過(guò)高時(shí)機(jī)油變得更稀，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑變差。冷卻液達(dá)不到工作溫度（過(guò)低），導(dǎo)致機(jī)油達(dá)不到正常工作溫度會(huì)增加異常磨損或損耗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害極大，同樣燒機(jī)油、燃燒不良對(duì)排氣影響也比較大。所以冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是很大。

總結(jié)：能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警的小部件太多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燈報(bào)警是一個(gè)范圍比較廣的提示，并不能單獨(dú)確定是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，甚至有可能是變速器問(wèn)題。當(dāng)然上述的這幾個(gè)點(diǎn)非常直觀，是發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警的直接原因也比較容易理解，至少車主在聽修車師傅跟你講車時(shí)你能聽明白為什么，是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮。