動力方面，風神AX7共搭載了2.0L及2.3L兩款自然吸氣汽油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機我們再熟悉不過了，它們完全是照搬了標致508上的發(fā)動機，參數(shù)上也是一模一樣的。另外從發(fā)動機罩上，我們也能夠看到標致和“Powered by PSA”的標識。

傳動方面搭配5速手動及6速手自一體（來自愛信）兩款變速箱，行駛的平順性將有所保障。

風神AX7采用了承載式車身結構，目前試駕車型全部都是兩驅車型，或許后期還會有四驅版本的車型。較高的車身和較好的接近角和離去角使得AX7具有不錯的道路通過性，不過公路行駛才是它的強項。

值得肯定的是這套動力總成表現(xiàn)還算不錯，至少在平順性上做得很好。如此大的車身，在高速路上面對頻繁的超車對它來說并不輕松，深踩油門、降擋，以這套動力想讓標致508激進點都顯得力不從心，所以你也千萬別指望AX7能有多強大的動力涌現(xiàn)出來。當然，滿足日常代步是足夠了。

相對于較平淡的動力表現(xiàn)，AX7底盤的表現(xiàn)讓人刮目相看。首先從轉向系統(tǒng)來看，AX7就已經(jīng)有了一定的高度，轉向力度非常輕盈舒適，且轉向的過程順暢且富有韌性，并且感覺不到自主品牌普遍存在的“虛”和“飄”的感覺，顯然在這方面風神應該是下了功夫的。

AX7的隔音水平也是不得不說的亮點，車內的安靜程度絲毫不亞于合資車，所以坐在車廂內會有種越級的錯覺，座椅舒適、車廂安靜。

當然，城市SUV的好處是擁有出色的舒適性。在一些顛簸路面，AX7還是表現(xiàn)出了很高的水準，車身也顯得比較扎實，即便懸掛設定偏軟一些，但并沒有給人任何松散的感覺。

編輯點評：

第一款SUV的推出，可以看出東風風神正快速地擴充自己的產(chǎn)品線。在自主研發(fā)力量有限的情況下，使同集團資源共享，在自主研發(fā)初期不失為一個聰明的選擇。在2014年的新車規(guī)劃中，AX7絕對算是一款重量級產(chǎn)品，被東風乘用車寄予厚望。通過更多的科技配置和PSA動力來提升自身價值，用更高的性價比來沖擊10-15萬元主流自主SUV市場。