隨著車市進(jìn)入旺季，不少消費(fèi)者出手購(gòu)車。與車輛性能一樣，車輛安全性也被消費(fèi)者放在很重要的位置。有購(gòu)車者認(rèn)為，鋼板厚要比薄好，三廂又比兩廂更安全，車重又比車輕的更耐撞。到底是不是這樣的呢？日前，記者連線國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)汽車品牌的設(shè)計(jì)技術(shù)人員，了解其中的門道

爭(zhēng)議：鋼板厚度定輸贏？ 釋疑：車身厚未必安全

是日系車安全還是歐美系車安全？不少購(gòu)車者認(rèn)為歐美系車更安全。記者日前在車市的隨機(jī)調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)了相同的現(xiàn)象。9月20日，在南寧金源、南站以及科園大道三個(gè)汽車銷售店集中的汽車城，記者向30位購(gòu)車者進(jìn)行了調(diào)查。其中有超過23人認(rèn)為歐美系車更安全，其余7位認(rèn)為兩者差不多。認(rèn)為歐美系車更安全的原因，是歐美系車的鋼板夠厚�！耙恍┤障弟嚨囊碜影�，手指一按就凹下去；而歐美系車，你是按不下去的�！眳桥�士堅(jiān)定地認(rèn)為，買車必選歐美系車。

用鋼板的厚度來辨識(shí)車輛安全性，并以此作為是否購(gòu)車的決定性因素，是否可�。繉�(duì)此，上海通用泛亞技術(shù)中心的工程師范斌表示，車友的這種觀點(diǎn)有一定道理，但并不完全科學(xué)。鋼板的厚度，并不是車輛安全決定性的因素。車輛的安全性，與車系也沒有太大的關(guān)聯(lián)。范斌說，不管是日系車還是歐美系車，使用的鋼板大多在 0.6~0.8毫米之間。但為何直覺上，歐美系車會(huì)厚一些？很大的原因是歐美系車普遍使用一種空腔注蠟技術(shù)，其鋼板壁會(huì)被噴涂上蠟層，而且歐美系車的油漆厚度的確要比日系車來得厚，所以直觀讓人感覺更厚。

實(shí)際上，薄鋼板的剛性和強(qiáng)度，有時(shí)候并不比厚鋼板弱。例如，一些日系車的高剛性車身，在車體側(cè)面和頂部都有一層加強(qiáng)筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上，都具備一定的安全優(yōu)勢(shì)。比方說，現(xiàn)在的房屋大都采用了框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，決定房屋是否倒塌的因素并不是框架間墻體的厚薄，而是框架本身的建造質(zhì)量和房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞。同樣，車身的結(jié)構(gòu)是發(fā)生碰撞時(shí)決定安全的最主要因素，而不是車身鋼板的厚度。因此，單純以車身表面鋼板厚度和車系來判定車輛安全性，并不科學(xué)。

爭(zhēng)議：三廂要比兩廂安全？

釋疑：多個(gè)尾廂未必耐撞

多了一個(gè)尾巴的三廂車比兩廂車更安全嗎？許多車友認(rèn)為，三廂車多一個(gè)尾巴，在碰撞的時(shí)候多少起到一點(diǎn)緩沖保護(hù)作用，因而認(rèn)為三廂車更安全。

長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠的車身設(shè)計(jì)技術(shù)人員藍(lán)天予都參與過兩廂車和三廂車的車身設(shè)計(jì)。他稱，很多車友誤認(rèn)為，遭遇追尾事故時(shí)，三廂車多了一截車尾充當(dāng)吸能區(qū)，對(duì)后座乘員的保護(hù)會(huì)相對(duì)有效一些；兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時(shí)，更容易吃虧。實(shí)際上，同平臺(tái)設(shè)計(jì)的兩廂車和三廂車，在設(shè)計(jì)的時(shí)候也考慮到追尾這個(gè)因素，于是會(huì)有意識(shí)地加強(qiáng)兩廂車車尾的承受撞擊能力，例如會(huì)強(qiáng)化C柱的剛度，還會(huì)增加后保險(xiǎn)杠防撞梁的厚度。

此外，現(xiàn)在的車輛幾乎都采用平臺(tái)化模式進(jìn)行生產(chǎn)，同一平臺(tái)的車型，不管是兩廂車、旅行車還是三廂車，其底盤、車身框架都是基本相同的。例如，馬自達(dá)2的三廂與兩廂都是出自同一個(gè)平臺(tái)，同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

爭(zhēng)議：車身越重越靠譜？

釋疑：車身重未必扎實(shí)

“這車好大塊，又夠重，撞起來一定不吃虧�！薄百I車就要買重的，開起來感覺特別沉穩(wěn)�！痹诓稍L中，不少購(gòu)車者都認(rèn)為，車身重的比車身輕的更耐撞，而且車身重的車，開起來特別扎實(shí)沉穩(wěn)。

陳志成是豐田（中國(guó)）負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)研發(fā)的工程師。他說，一些車主認(rèn)為，在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全，這也是對(duì)車輛安全的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。車體越重，意味著慣性越大，將造成制動(dòng)距離越加長(zhǎng)，這反而是一種不穩(wěn)定因素。從碰撞本身來看，由于車身更輕，剎車后的慣性運(yùn)動(dòng)距離減小，因此更安全。而就算是兩車碰撞，車身輕的也不見得就會(huì)比車身重的損壞嚴(yán)重，這還跟車身鋼板的屈服強(qiáng)度、延展性以及車體內(nèi)有無加強(qiáng)筋關(guān)系更密切。

他還解釋，要把車造重很容易，造輕才難�，F(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，都盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車身變輕的同時(shí)，剎車慣性減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。

另外，車身越重的車開起來越扎實(shí)，這種說法也不科學(xué)。因?yàn)轳{駛質(zhì)感跟懸掛結(jié)構(gòu)關(guān)系更密切。例如一輛采用前后多連桿懸掛設(shè)計(jì)的轎車，即使車身輕于一輛使用扭力梁半獨(dú)立懸掛SUV，但卻會(huì)在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性以及車身的震動(dòng)大小方面，有更優(yōu)秀的性能。