動力：9擋變速器與發(fā)動機匹配好 越野能力強

新款極光動力未變，還是用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系標配啟停功能。性能上，官方0-100km/h加速時間7.6秒，與老款車相同。而之前老款車實測成績比這更快，廠家給出的數(shù)字其實相當保守。

新車最大升級是采用ZF 9擋自動變速器，相比之前的6擋自動變速器綜合性能有所提升，重量上反而減輕7.5公斤。從時間上來說，路虎攬勝極光搭載9擋自動變速器的時間早于JEEP自由光，但JEEP鋪天蓋地的宣傳，讓大家覺得自由光是第一個吃螃蟹的人。

在實際駕駛過程中，極光上面的這款9擋自動變速器與發(fā)動機有非常好匹配。在低中高各種速度區(qū)間下?lián)Q擋都很平順。并且能在巡航時充分降低發(fā)動機轉速，從而達到減少油耗的目的。和之前的6擋變速器相比，新極光在很多方面都有進步。動力系統(tǒng)的整體感覺也要比JEEP自由光好很多。

新款極光增加了一個智能主動動力傳輸系統(tǒng)。在平穩(wěn)路況下，該系統(tǒng)可自動切斷后輪動力分配，將動力全部傳輸?shù)角拜喩希瑥亩�提高車輛油耗表現(xiàn)。當然該系統(tǒng)會持續(xù)對車輛及路況進行監(jiān)測，當需要時，可在0.3秒內切換至四驅模式。

另外還有一個是扭矩矢量分配功能，它利用車輛制動系統(tǒng)，轉彎時保持平衡四個車輪之間的發(fā)動機扭矩分配，以改善抓地力，并減少轉向不足的情況。

越野性能方面，極光有路虎招牌式的全地形反饋適應系統(tǒng)。提供普通駕駛，草地/沙礫/雪地模式，泥沼/車轍模式或沙地模式等四種駕駛模式的切換。另外，在啟動自適應動態(tài)系統(tǒng)的情況下，第五種駕駛模式——動態(tài)模式也將開啟。此時儀表會變成紅色，自適應系統(tǒng)會更頻繁的對車身進行監(jiān)測，可以瞬間對路面狀況作出響應，并最大可能地降低車輛側傾的幅度。

在試駕活動中，路虎也搭建了兩塊場地供大家體驗越野性能，包括45度坡道、交叉軸等項目。極光當然有非常好的表現(xiàn)。個人覺得在這些項目中，極光傳遞出來最重要的信息就是——我比你想象中厲害多了。和同級別車型比較，極光越野性能的確很有優(yōu)勢。畢竟，越野對其它品牌城市SUV來說更像是附加功能，對路虎來說這是基礎必備的看家本領。

總結：綜合性能提升明顯 50萬元市場更有競爭力

在50萬元左右價格SUV里，路虎攬勝極光有不少理論上的競爭對手，比如國產奔馳GLK、進口寶馬X3，甚至自家的路虎神行者2等等。從空間上說，極光不算是其中最好的一個，但除此之外，極光在造型設計、品牌、配置、越野性能等方面都有較明顯優(yōu)勢。2014款車型在在更換9擋自動變速器之后，車子在動力平順性、燃油經濟性上有了進步。個人覺得，目前在50萬元價位選一款給自己開的SUV，極光應該很值得推薦吧。