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愛上它 不需要太多理由 進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA

2013年11月11日來源:Gxqcw.com

全新進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA,作為一款具有劃時代意義的換代車型,我們要關(guān)注它的理由太多了:例如其作為熱門車型換代作品的重量級身份,又例如發(fā)動機(jī)蓋下代表著世界最尖端技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成等等。但事實(shí)上,當(dāng)你看到它那驚艷的外觀設(shè)計后,你會發(fā)現(xiàn)愛上它真不需要那么多理由,諸多高科技配置對于它來說只不過是錦上添花而已。

魂之搏動

進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA深受Takeri概念車的影響,以“魂動—Soul of Motion”為設(shè)計主題。外形上力圖表現(xiàn)隨時準(zhǔn)備飛身撲向獵物的獵豹形象,以彰顯出強(qiáng)大的生命力和躍動感。

進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA運(yùn)用黑色的盾形中網(wǎng),其邊緣采用了鍍鉻線條,搭配銳利的頭燈與飽滿的發(fā)動機(jī)蓋線條,創(chuàng)造出頗具氣勢且動感的外觀。高亮度的氙氣大燈讓全新進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA炯炯有神,自適應(yīng)照明系統(tǒng)在夜間可根據(jù)對向有無車輛自動調(diào)整照明高度,從而避免開啟遠(yuǎn)光燈后會晃到對面駕駛者的眼睛。

ATENZA的車身長4865mm、寬1795mm、高1450mm,軸距為2830mm。和睿翼相比,最大的變化便是車身加長了110mm,軸距也隨之增加了105mm。由于車身更為修長,ATENZA的車身線條要比睿翼更為流暢,尤其是大幅傾斜的C柱使其有著濃郁的轎跑范兒。飽滿的前后輪拱配合19英寸的鋁合金輪轂營造出很強(qiáng)的力量感,而尾燈經(jīng)過夸張的熏黑處理后,更加醒目。

實(shí)用至上

馬自達(dá)ATENZA的材料選擇更加高檔,大尺寸的中控液晶屏和貫穿左右的暗紅色裝飾條都很搶眼,并且在車門裝飾板和中控臺等經(jīng)常觸碰的地方使用了軟性材料包裹,手感很舒服。真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過人機(jī)工程學(xué)的優(yōu)化,握感很好,并且可以4向調(diào)節(jié)。三炮筒式儀表盤做工精致,使用了仿碳纖維材質(zhì)的背景圖案,充分激發(fā)了駕駛者的駕控激情。不同于前兩代馬自達(dá)6,新車型的手剎設(shè)計在靠近駕駛者的一側(cè),體現(xiàn)出其人性化的一面。

總體來看,進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的內(nèi)飾追求實(shí)用至上的原則,設(shè)計簡潔而大氣,這也是日系車的特點(diǎn)。在一些人看來,這樣的設(shè)計略顯平庸,但另一方面,也使其操作更加簡單方便,乘坐起來也更舒適暢快。選擇了外觀搶眼,內(nèi)飾簡潔的馬自達(dá)ATENZA,就好比是把一個妖艷的美女娶回家后,才發(fā)現(xiàn)她也是賢妻良母,驚喜與否,可想而知。

馬自達(dá)i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)詳解提到制動能量回收系統(tǒng),大家想必已經(jīng)非常熟悉了,曾經(jīng)只是混合動力車型專屬的它已經(jīng)逐漸進(jìn)入一般車型,成為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)重要裝備。在去年東京車展上,馬自達(dá)發(fā)布了全新的i-Eloop制動能量回收系統(tǒng),馬自達(dá)ATENZA便是首次搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。i-Eloop為IntelligentEnergy Loop(智能能量循環(huán))的縮寫,與現(xiàn)有制動能量回收系統(tǒng)的不同之處在于,它并沒有采用電池作為能量的儲存媒介,而是使用了電容這一電子元件。馬自達(dá)表示,相較于電池或電瓶,電容具有更理想的充電與放電速度,同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問題,這便很好地解決了制動能量回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對電池的損傷。

此外,制動能量回收系統(tǒng)還可與馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)的i-stop(智能怠速停止)系統(tǒng)組合使用,使其相得益彰。為了在單次制動周期中實(shí)現(xiàn)良好的電能回收效果,馬自達(dá)采用了全新的12~25V可變電壓交流發(fā)電機(jī)、低阻雙電層電容器、DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器。從行駛過程中駕駛者松開油門踏板、車輛減速的瞬間開始,動能已開始被迅速回收,并利用交流發(fā)電機(jī)發(fā)電,提供最大為25V的電壓,為雙電層電容器進(jìn)行充電并同時存儲。這種新開發(fā)的汽車專用大容量電容器可在短短數(shù)秒內(nèi)完成充電。之后通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將電容所蓄積的電力減壓至12V,除直接分配供空調(diào)和音響等電子裝置使用外,還可根據(jù)需要對蓄電池充電。由于每次車輛制動時都將重復(fù)這一過程,因此大大節(jié)省了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)為發(fā)電所消耗的燃料。在日常行駛頻繁進(jìn)行加減速時,可達(dá)到降低約10%油耗的理想效果。

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