車型：雙環(huán)汽車-雙環(huán)SCEO

身披X5外殼；通過性同級(jí)中較強(qiáng)；后排空間很闊綽

曾經(jīng)，它以“山寨”高端品牌吸引眼球，甚至出現(xiàn)過官司上的糾葛，然而現(xiàn)在是性價(jià)比的時(shí)代，如果現(xiàn)在再用“山寨”“借鑒”的眼光去審視它，對(duì)它來說不公平。雖然雙環(huán)品牌影響力還有一些薄弱，但優(yōu)在皮實(shí)厚道、空間寬敞。相比老款車型，2011款雙環(huán)SCEO增加了安全帶未系提示、定速巡航、感應(yīng)雨刷等配置，對(duì)于青睞10萬元-15萬元級(jí)別的自主品牌SUV的朋友來說，提供了一款別樣的新選擇。

至于雙環(huán)SCEO和寶馬X5之間的種種瓜葛，這里就不再贅述。2011款雙環(huán)SCEO的外形整體看來沒有什么變化，依然是那個(gè)熟悉的身形，看上去很強(qiáng)壯！4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸在在同級(jí)別車型中絕對(duì)屬于“大個(gè)兒”，尤其是同級(jí)車型中最優(yōu)的2850mm的軸距，比哈弗H3還多出150mm。它的最小的離地間隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3：180mm)，較高的懸掛設(shè)定帶來了不錯(cuò)的通過性。

雙環(huán)SCEO的整個(gè)內(nèi)飾采用平直的線條，面板取消了老款車型不倫不類的仿桃木裝飾，取而代之的是仿拉絲鋼塑料飾板，工藝水平還算不錯(cuò)。由于成本所限，雙環(huán)SCEO內(nèi)飾方面用料不算上乘，但是包括材料的銜接，旋鈕按鍵的手感在內(nèi)，做工都值得稱贊。中控臺(tái)并沒采用大面積的硬塑料，儀表板和副駕駛面板按起來都有一定的彈性，這種仿皮質(zhì)的塑料比較有檔次，而且摸起來的手感提高了不少。

雙環(huán)SCEO后排座椅雖然配置上沒有突出的地方，但是優(yōu)在實(shí)實(shí)在在的人性化設(shè)計(jì)，從舒適性方面來看也是第二排最為理想。當(dāng)然，舒適的坐姿離不開優(yōu)良的空間。保持前排座椅不動(dòng)，身高180cm的體驗(yàn)者坐入后排，頭部還有四指左右的余量，由于平直的車頂設(shè)計(jì)，后排頭部空間與前排相比基本沒有差異。而2850mm的軸距這時(shí)候優(yōu)勢(shì)明顯，腿部達(dá)到兩拳左右的空間，大部分乘客落座后排都可以比較舒服。

SUV車型的后備廂一般都比較有優(yōu)勢(shì)，雙環(huán)SCEO的后備廂十分寬敞。翻倒第二排座椅方法很簡(jiǎn)單，在座椅頭側(cè)下方有一個(gè)拉手，輕輕一提，第二排座椅便可折疊翻倒，只可惜放倒后的座椅沒有與后備廂形成一個(gè)平面。后備廂內(nèi)還可以雙層開啟，可以保證放置的物品不會(huì)隨著車輛的顛簸而亂跑，也增加了使用的功能性。后備廂分為上下兩段打開，上端采用液壓挺桿，下端打開后承受一個(gè)人的重量沒有問題。

2.4車型使用符合國(guó)IV+OBD排放標(biāo)準(zhǔn)的三菱4G69S4N型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力136Ps，最大扭矩200牛米，這樣的動(dòng)力用在雙環(huán)SCEO身上，可算中規(guī)中矩。傳動(dòng)方面，雙環(huán)SCEO匹配了5速手動(dòng)擋和4速自動(dòng)擋變速箱。雙環(huán)SCEO采用了非承載式車身，應(yīng)用了后整體橋+五連桿的結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，可以平衡非承載式車身帶來的多余震動(dòng)以及顛簸，提高舒適性。