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硬的不行來軟的 試駕城市SUV陸風X5 2.0T

2013年5月20日來源:Gxqcw.com

    對陸風車的印象還停留在多年前的一次長途試駕,那次與三門小陸風上千公里的接觸讓我對陸風車的硬派越野風格印象深刻。如今市場已變,陸風推出了第一款定位城市SUV的陸風X5。

讓人很有好感的外觀已為陸風X5贏得了訂單

購買城市型SUV的消費者對于車輛外形更為挑剔,這促使廠家對于自己的產(chǎn)品必須精雕細琢,出自國際設(shè)計大師之手的不在少數(shù),就算是低級別的模仿,也要找個大眾情人。陸風X5雖然在設(shè)計上并未師出名門,但給人的第一印象的確非常不錯,個人感覺甚至超過某些合資品牌的SUV。如果縱向與陸風以前的車型對比,那可以說面貌徹頭徹尾煥然一新了。4568×1855×1680mm的車身尺寸與對手相比并不突出,2660mm的軸距也中規(guī)中矩,從外部看長度略短,較為緊湊。車身采用的設(shè)計線條趨向硬朗,尤其是大燈和發(fā)動機艙蓋上的折線很有感覺。在前臉的設(shè)計上,能看到廠家下了不少功夫。首先是犀利的大燈,不僅棱角分明,燈組層次感也很強,帶透鏡的鹵素大燈很好地節(jié)約了成本,又提高了美觀度。其次是厚重的前唇。前保險杠寬而有力,底部還增加了類似越野套件的啞光裝飾,增強了硬朗的視覺效果。另外,鍍鉻的前格柵采用三輻式設(shè)計,讓車子前臉頓顯粗獷。

尾部的設(shè)計則與車頭遙相呼應(yīng),但更加細膩化。同樣帶有棱角的尾燈采用了LED光源,點亮時候的效果很扎眼。后保險杠下沿同樣采用了越野套件的裝飾,而且還是雙出的排氣管設(shè)計。但仔細查看才發(fā)現(xiàn),這也就是簡單的裝飾而已。

 

整體看,陸風X5賣相的確不錯,既帶有城市SUV的俊秀,又不失自己硬派越野的韻味,難怪正式上市之前的試銷,廠家已經(jīng)收獲到了不少訂單。

內(nèi)飾設(shè)計完全的“拿來主義”,不與對手拼配置

相比原創(chuàng)性非常高的外觀設(shè)計,陸風X5內(nèi)飾則完完全全采用了逆向設(shè)計,模仿的對象是豐田RAV4。RAV4大部分的內(nèi)飾風格被移植過來,特別是那個雙層式中控臺的材質(zhì)還被升級為目前流行的鋼琴烤漆,想必消費者定會愛不釋手。內(nèi)飾的材質(zhì)雖然還是硬邦邦的塑料,但做工提升了不少,接縫處的處理以及旋鈕的手感也值得表揚,較之以前陸風車那粗獷的內(nèi)飾風格,可以說“我很幸!。內(nèi)飾中,多功能方向盤的造型感覺有些缺失融入度,座椅的坐姿很高,而方向盤的位置偏低,對于身高馬大的駕駛員來說,這樣開車不是很舒服。儀表盤采用主流的炮筒式設(shè)計,自發(fā)光的冰藍色背景在陽光下也很炫目,但轉(zhuǎn)速表與速度表的數(shù)字明顯太小,不太易辨別。兩個儀表之間的數(shù)字顯示屏信息還算豐富,油耗顯示、車門未關(guān)報警都很實用。

陸風X5與對手拼的不是配置,所以這方面的確不算突出,初期上市的手動兩驅(qū)版裝備了側(cè)氣囊、真皮電動座椅、電動天窗、倒車雷達以及電動后視鏡,而額外的ESP、定速巡航、DVD導(dǎo)航等都留給了隨即上市的自動款和四驅(qū)款。

內(nèi)飾是典型的模仿秀,需要大家一起來找不同

打孔真皮座椅的手感很舒服,就是坐姿比較高,6向電動可調(diào)很給力

儀表簡潔,但外圈的指示數(shù)字有點小

方向盤帶有多功能控制鍵,做工還有待改善 

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,人性化設(shè)計也很一般

乘坐空間方面,2660mm的軸距決定了陸風X5并沒有太多值得炫耀的地方,不過比較合理的布局讓前后排的空間都得以充分利用,前排司機正常駕駛位置,后排腿部空間表現(xiàn)很不錯,而前后排頭部的空間只能說中規(guī)中矩。值得表揚的是,它對后排中間乘客非常照顧,中央頭枕以及平整的地板說明了這一點。廠商公布的行李箱容積是855L,對于家庭用戶完全夠用了,當然如果需要更大的空間,將后排座椅放倒就是了,極強的裝載能力也是城市SUV之所以盛行國內(nèi)外的一個原因吧。很多消費者執(zhí)著于座椅靠背放倒后是否平整,但陸風X5在這方面未能完全合格,這主要跟座椅比較厚有關(guān),在保證舒適性的大前提下,這點妥協(xié)還是可以理解的。

行李箱很規(guī)整,容積有855升,一般家庭夠用了

2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)突出,6速手動變速器手感很好

相對外觀與內(nèi)飾,動力表現(xiàn)才是陸風X5的重頭戲,也是它與對手競爭的利器。廠家的宣傳語是這么講的:“這款2.0T發(fā)動機以三菱經(jīng)典的4G63T發(fā)動機技術(shù)為基礎(chǔ),通過增加廢氣渦輪增壓系統(tǒng),重新設(shè)計及優(yōu)化進排氣系統(tǒng)升級開發(fā)而成,技術(shù)成熟,性能穩(wěn)定、可靠! 

我們知道三菱的紅頭發(fā)動機4G63T可謂名聲在外,陸風直接拿來用,無論成本還是匹配都是不小的問題,因此廠家采用迂回戰(zhàn)略,與沈陽三菱合作,共同打造了這款4G63S4T,并成為了第一個吃螃蟹的。

 不要誤以為這就是三菱EVO的紅頭發(fā)動機啊,不過它同樣有著三菱4G63的底子

且不聽廠家的“忽悠”,我們先來看看這款發(fā)動機用了哪些料:三菱的TD04增壓器、德爾福第三代扭矩控制ECU、德爾福非接觸式電子節(jié)氣門、可控節(jié)能發(fā)電機系統(tǒng)、可判缸凸輪軸位置傳感器、高強度輕量化活塞。最大功率140kW/5500rpm,最大扭矩 250Nm/2800-4400rpm,而壓縮比只有9.4:1,顯然這是一個不用吃細糧就能干力氣活的主兒。從賬面數(shù)據(jù)上看,它與許多合資品牌的2.0T發(fā)動機還有差距,可與大部分相近價位的自主品牌SUV車型相比,優(yōu)勢則相當明顯。

陸風將為這臺發(fā)動機配備8速自動變速器,這也是X5的另一項賣點,只不過先期上市的車型只是配備了6速手動變速器,與目前長城H6以及比亞迪S6在售的手動款會產(chǎn)生直接競爭。首批給媒體試駕的兩驅(qū)手動擋X5均匹配由江西格特拉克生產(chǎn)的6擋手動變速器,它的特點是1擋齒比較大,從2擋至6擋齒比細密,擋位很清晰,入擋的吸入感很強。從起步到加速,這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以用“從容”來形容,渦輪的介入并不像德系增壓發(fā)動機那么直接,中段加速時甚至感覺有點溫和。6擋變速器最大的優(yōu)勢也在于它的節(jié)油表現(xiàn),120km/h高速巡航,轉(zhuǎn)速也就控制在2500rpm以內(nèi),表上顯示的平均油耗只有7.5L/100km。此時只要輕點油門,動力仍源源不斷傳至四個車輪,2.0T發(fā)動機該有的水準盡顯無遺。

底盤的調(diào)校仍帶有濃郁的陸風傳統(tǒng)

與恰到好處的油門相比,陸風X5的制動踏板腳感偏軟,沒有德系車的那種漸進的感覺,更日系一點。所以在剛開始的時候需要自己摸索,一旦熟悉之后對制動力的控制還是很容易的。液壓助力轉(zhuǎn)向力度偏硬,這點繼承了老陸風的特點。最為重要的底盤系統(tǒng),X5采用了前麥弗遜式,后六連桿式的設(shè)計,給人最直接的駕乘感覺就是與四驅(qū)版的豐田RAV4很相像,但調(diào)校方面還是保留了一些陸風硬派越野的作風。在山路表現(xiàn)穩(wěn)健扎實,可對一般爛路帶來的振動過濾得比較一般,后排乘客的舒適性欠佳,對于自身城市SUV的定位,這方面還需要有所改善。

主流時尚的外形,不錯的空間與配置,再加上出色的動力以及友好的油耗表現(xiàn),作為陸風首款城市SUV,X5已經(jīng)具備了與其他自主品牌SUV相競爭的硬實力。目前陸風X5缺少的就是人氣,如果你喜歡SUV澎湃的動力,不妨去試試吧!

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