讓人很有好感的外觀已為陸風X5贏得了訂單
購買城市型SUV的消費者對于車輛外形更為挑剔,這促使廠家對于自己的產(chǎn)品必須精雕細琢,出自國際設(shè)計大師之手的不在少數(shù),就算是低級別的模仿,也要找個大眾情人。陸風X5雖然在設(shè)計上并未師出名門,但給人的第一印象的確非常不錯,個人感覺甚至超過某些合資品牌的SUV。如果縱向與陸風以前的車型對比,那可以說面貌徹頭徹尾煥然一新了。4568×1855×1680mm的車身尺寸與對手相比并不突出,2660mm的軸距也中規(guī)中矩,從外部看長度略短,較為緊湊。車身采用的設(shè)計線條趨向硬朗,尤其是大燈和發(fā)動機艙蓋上的折線很有感覺。在前臉的設(shè)計上,能看到廠家下了不少功夫。首先是犀利的大燈,不僅棱角分明,燈組層次感也很強,帶透鏡的鹵素大燈很好地節(jié)約了成本,又提高了美觀度。其次是厚重的前唇。前保險杠寬而有力,底部還增加了類似越野套件的啞光裝飾,增強了硬朗的視覺效果。另外,鍍鉻的前格柵采用三輻式設(shè)計,讓車子前臉頓顯粗獷。
尾部的設(shè)計則與車頭遙相呼應(yīng),但更加細膩化。同樣帶有棱角的尾燈采用了LED光源,點亮時候的效果很扎眼。后保險杠下沿同樣采用了越野套件的裝飾,而且還是雙出的排氣管設(shè)計。但仔細查看才發(fā)現(xiàn),這也就是簡單的裝飾而已。
整體看,陸風X5賣相的確不錯,既帶有城市SUV的俊秀,又不失自己硬派越野的韻味,難怪正式上市之前的試銷,廠家已經(jīng)收獲到了不少訂單。
內(nèi)飾設(shè)計完全的“拿來主義”,不與對手拼配置
相比原創(chuàng)性非常高的外觀設(shè)計,陸風X5內(nèi)飾則完完全全采用了逆向設(shè)計,模仿的對象是豐田RAV4。RAV4大部分的內(nèi)飾風格被移植過來,特別是那個雙層式中控臺的材質(zhì)還被升級為目前流行的鋼琴烤漆,想必消費者定會愛不釋手。內(nèi)飾的材質(zhì)雖然還是硬邦邦的塑料,但做工提升了不少,接縫處的處理以及旋鈕的手感也值得表揚,較之以前陸風車那粗獷的內(nèi)飾風格,可以說“我很幸!。內(nèi)飾中,多功能方向盤的造型感覺有些缺失融入度,座椅的坐姿很高,而方向盤的位置偏低,對于身高馬大的駕駛員來說,這樣開車不是很舒服。儀表盤采用主流的炮筒式設(shè)計,自發(fā)光的冰藍色背景在陽光下也很炫目,但轉(zhuǎn)速表與速度表的數(shù)字明顯太小,不太易辨別。兩個儀表之間的數(shù)字顯示屏信息還算豐富,油耗顯示、車門未關(guān)報警都很實用。
陸風X5與對手拼的不是配置,所以這方面的確不算突出,初期上市的手動兩驅(qū)版裝備了側(cè)氣囊、真皮電動座椅、電動天窗、倒車雷達以及電動后視鏡,而額外的ESP、定速巡航、DVD導(dǎo)航等都留給了隨即上市的自動款和四驅(qū)款。
內(nèi)飾是典型的模仿秀,需要大家一起來找不同
打孔真皮座椅的手感很舒服,就是坐姿比較高,6向電動可調(diào)很給力
儀表簡潔,但外圈的指示數(shù)字有點小
方向盤帶有多功能控制鍵,做工還有待改善
空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,人性化設(shè)計也很一般
乘坐空間方面,2660mm的軸距決定了陸風X5并沒有太多值得炫耀的地方,不過比較合理的布局讓前后排的空間都得以充分利用,前排司機正常駕駛位置,后排腿部空間表現(xiàn)很不錯,而前后排頭部的空間只能說中規(guī)中矩。值得表揚的是,它對后排中間乘客非常照顧,中央頭枕以及平整的地板說明了這一點。廠商公布的行李箱容積是855L,對于家庭用戶完全夠用了,當然如果需要更大的空間,將后排座椅放倒就是了,極強的裝載能力也是城市SUV之所以盛行國內(nèi)外的一個原因吧。很多消費者執(zhí)著于座椅靠背放倒后是否平整,但陸風X5在這方面未能完全合格,這主要跟座椅比較厚有關(guān),在保證舒適性的大前提下,這點妥協(xié)還是可以理解的。
行李箱很規(guī)整,容積有855升,一般家庭夠用了
2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)突出,6速手動變速器手感很好
相對外觀與內(nèi)飾,動力表現(xiàn)才是陸風X5的重頭戲,也是它與對手競爭的利器。廠家的宣傳語是這么講的:“這款2.0T發(fā)動機以三菱經(jīng)典的4G63T發(fā)動機技術(shù)為基礎(chǔ),通過增加廢氣渦輪增壓系統(tǒng),重新設(shè)計及優(yōu)化進排氣系統(tǒng)升級開發(fā)而成,技術(shù)成熟,性能穩(wěn)定、可靠!
我們知道三菱的紅頭發(fā)動機4G63T可謂名聲在外,陸風直接拿來用,無論成本還是匹配都是不小的問題,因此廠家采用迂回戰(zhàn)略,與沈陽三菱合作,共同打造了這款4G63S4T,并成為了第一個吃螃蟹的。
不要誤以為這就是三菱EVO的紅頭發(fā)動機啊,不過它同樣有著三菱4G63的底子
且不聽廠家的“忽悠”,我們先來看看這款發(fā)動機用了哪些料:三菱的TD04增壓器、德爾福第三代扭矩控制ECU、德爾福非接觸式電子節(jié)氣門、可控節(jié)能發(fā)電機系統(tǒng)、可判缸凸輪軸位置傳感器、高強度輕量化活塞。最大功率140kW/5500rpm,最大扭矩 250Nm/2800-4400rpm,而壓縮比只有9.4:1,顯然這是一個不用吃細糧就能干力氣活的主兒。從賬面數(shù)據(jù)上看,它與許多合資品牌的2.0T發(fā)動機還有差距,可與大部分相近價位的自主品牌SUV車型相比,優(yōu)勢則相當明顯。
陸風將為這臺發(fā)動機配備8速自動變速器,這也是X5的另一項賣點,只不過先期上市的車型只是配備了6速手動變速器,與目前長城H6以及比亞迪S6在售的手動款會產(chǎn)生直接競爭。首批給媒體試駕的兩驅(qū)手動擋X5均匹配由江西格特拉克生產(chǎn)的6擋手動變速器,它的特點是1擋齒比較大,從2擋至6擋齒比細密,擋位很清晰,入擋的吸入感很強。從起步到加速,這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以用“從容”來形容,渦輪的介入并不像德系增壓發(fā)動機那么直接,中段加速時甚至感覺有點溫和。6擋變速器最大的優(yōu)勢也在于它的節(jié)油表現(xiàn),120km/h高速巡航,轉(zhuǎn)速也就控制在2500rpm以內(nèi),表上顯示的平均油耗只有7.5L/100km。此時只要輕點油門,動力仍源源不斷傳至四個車輪,2.0T發(fā)動機該有的水準盡顯無遺。
底盤的調(diào)校仍帶有濃郁的陸風傳統(tǒng)
與恰到好處的油門相比,陸風X5的制動踏板腳感偏軟,沒有德系車的那種漸進的感覺,更日系一點。所以在剛開始的時候需要自己摸索,一旦熟悉之后對制動力的控制還是很容易的。液壓助力轉(zhuǎn)向力度偏硬,這點繼承了老陸風的特點。最為重要的底盤系統(tǒng),X5采用了前麥弗遜式,后六連桿式的設(shè)計,給人最直接的駕乘感覺就是與四驅(qū)版的豐田RAV4很相像,但調(diào)校方面還是保留了一些陸風硬派越野的作風。在山路表現(xiàn)穩(wěn)健扎實,可對一般爛路帶來的振動過濾得比較一般,后排乘客的舒適性欠佳,對于自身城市SUV的定位,這方面還需要有所改善。
主流時尚的外形,不錯的空間與配置,再加上出色的動力以及友好的油耗表現(xiàn),作為陸風首款城市SUV,X5已經(jīng)具備了與其他自主品牌SUV相競爭的硬實力。目前陸風X5缺少的就是人氣,如果你喜歡SUV澎湃的動力,不妨去試試吧!
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