動力組合仍是標(biāo)桿,后扭力梁懸架太煞風(fēng)景
大眾為全新速騰準(zhǔn)備了3套動力總成,包括成熟的1.6L、1.4TSI和1.8TSI發(fā)動機(jī),分別匹配5擋手動、6擋手/自一體和7擋雙離合變速器,這樣的“黃金搭檔”足夠大眾繼續(xù)使用些年頭,畢竟這幾套系統(tǒng)的高效和低成本到目前為止仍然是其他競爭對手難以望其項(xiàng)背的。此次試駕的1.8TSI與7擋雙離合變速器表現(xiàn)出來的卓越性能讓我在駕駛的過程中把之前的不快幾乎都要忘記了,凌厲的加速和順暢的換擋都讓人感覺這仍然是一輛德系血統(tǒng)的車輛。
發(fā)動機(jī)
只是在激烈駕駛的時候,后扭力梁的懸架露出了些許馬腳,也許這是最讓人無法理解的地方,新速騰居然逆其道而行,由多連桿的后獨(dú)立懸架改為了扭力梁結(jié)構(gòu),這不是倒退嗎?起初我也想不明白,但后來我認(rèn)為這無非就是向空間妥協(xié),向成本妥協(xié),換來的價格空間留給消費(fèi)者。試想一下,一般的消費(fèi)者到底有多少人能夠感受得到懸架換完之后的區(qū)別呢?我什么時候變得這么通情達(dá)理了?也許真的上歲數(shù)了。不過我仍然希望在高性能版車型上配備獨(dú)立懸架,否則還是愧對Sagitar的名號!
后扭力梁懸架用在速騰身上令人別扭
速騰
總結(jié):其實(shí)大眾的看家本領(lǐng)就在于此,它可以提供一個很好的底子,采用先進(jìn)的成熟技術(shù)用廉價的手法將車造就出來,以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求,去掉大家用不著的東西,而一旦有市場需求某些特別的東西,比如高性能運(yùn)動版GLI新速騰,大眾仍然可以在這款車上加入事先準(zhǔn)備好的裝備,甚至后獨(dú)立懸架都可以模塊化加入,然后賦予一些更精致而動感的外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié),打造一個性能標(biāo)桿。一汽大眾非常清楚,真正的主流購車人群最青睞的是基礎(chǔ)版車型,老款速騰1.6L占主要銷售比例就證明了這一點(diǎn),于是新速騰就以這樣的一副形象誕生了,如果你不滿意,那是因?yàn)檫@款車并不是針對你的,而是一個叫做“大多數(shù)”的人。不滿?那是因?yàn)槟銛〗o了“大多數(shù)”。不過不要?dú)怵H,我相信他們給你準(zhǔn)備了GLI!重生的射手仍然是光輝奪目的。
速騰
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