動力、底盤區(qū)別：思域的排量稍顯優(yōu)勢，而馬自達3星騁的變速箱更先進

思域1.8L發(fā)動機驅動整備質量不到1.3噸的思域，在多數(shù)情況下都能表現(xiàn)得比較輕盈，畢竟最大功率達到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。不過當時速超過100公里后，盡管發(fā)動機再積極，也開始顯露出一絲勉強，如果這種動力不能滿足你的需求，那還是要選擇裝備2.0L發(fā)動機的TYPE-S車型。

新思域增加2.0L發(fā)動機單元顯然是為應對運動市場需要而主動進攻的一個信號，最大功率達到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,擁有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時與升程技術,動力指標大致和雅閣2.0L類似。

配備5擋自動變速箱，最高車速可達200Km/h。相比同排量的2.0L自然吸氣車型，思域的各項指標都屬于領先位置，但也未見有更多的新意。

馬自達3星騁的1.6L車型沒有什么好說的，最大功率79kW，峰值扭矩145N.m，代步還行，運動則談不上，配套的5速手動與4速手自一體變速箱也是老馬自達3擁有的基礎，這一方面馬自達3星騁沒有任何改變。看來這次PK的重點還是在馬自達3星騁2.0L車型。

2.0L的馬自達3星騁車型搭載的依舊是還是大伙熟悉的那臺馬自達MZR發(fā)動機，最大輸出功率110kW/6500rpm，最大扭矩182N.m/4500rpm，采用了頂置雙凸輪軸全鋁缸體結構，依舊配備了馬自達獨有的S-VT（順序氣門正時系統(tǒng)）、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術。盡管動力還是那個動力，但新加入的6速手動變速箱絕對會讓這種運動駕馭相比老款更為徹底。

6速變速箱帶來換擋的感受一如既往的清晰緊湊，油門輕盈離合干脆，這些都不是問題。關鍵一點是6速可以帶來更佳的換擋時機，而不僅僅是高速增加一個更省油的巡航表現(xiàn)。1-3擋的換擋時機可以控制在1500轉-2000轉之間，既省油又順暢，一旦加速，3擋和4擋之間更為緊密的聯(lián)系可以讓駕駛者自如的更具路面情況選擇合理的擋位。0-100km/h加速時間僅僅9.8秒，完全勝過了5速手自一體變速車型的11秒。當然就5速手自一體車型而言，思域和馬自達3星騁差別不大，加速和極限速度都在伯仲之間。