2010南非世界杯激戰(zhàn)正酣，吸引了男人所有的目光，唯獨能與其抗衡的，莫過于有男人“情人”之稱的汽車了。而當世界杯與汽車相遇，又會碰撞出怎樣的火花？中國足球飲恨世界杯，中國汽車可不！當奇瑞A3的11大技藝幻化為足壇名將，這樣的全明星陣容又怎能不殺入決賽力挽大力神杯呢？

奇瑞A3全明星陣容

2002年世界杯上，這位名不見經(jīng)傳的前鋒在德國隊8-0大勝沙特阿拉伯隊的比賽中上演帽子戲法，橫空出世的他一時間名震四海。克洛澤的技術(shù)特點為爆發(fā)力及沖擊力強，人不太高頭球技術(shù)卻令人驚訝。作為前鋒，克洛澤的進球率目前位居德國第一，本屆世界杯更是表現(xiàn)出色，強勁的沖擊力令對手膽寒。

克洛澤的情況與奇瑞A3所匹配的發(fā)動機ACTECO何等相似。在自主品牌汽車沒有掌握任何核心造車技術(shù)之時，由奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機的出現(xiàn)無疑是中系車發(fā)展史上的里程碑。另外，ACTECO發(fā)動機采用主流的直列4缸16氣門、雙頂置凸輪軸技術(shù)，具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點，不僅節(jié)能出眾，動力也很澎湃。

前鋒：伊瓜因——2.0L 自動檔變速箱

伊瓜因，司職阿根廷隊前鋒位置。這位足球名將或許不如同隊梅西般具有天賦，但是毫無疑問的是，默默付出的人總是能在機遇到來的剎那展現(xiàn)光彩，正如伊瓜因上演帽子戲法大勝韓國一役。

奇瑞A3 2.0L配備了自動檔變速箱，這款變速箱最大的特點在于可以根據(jù)駕駛員的駕駛風格、車輛的載荷等多種車輛參數(shù)選擇最佳的換檔規(guī)則，同時還可選擇經(jīng)濟（自適應）、運動和雪地三種程序控制形式，兼顧省油、操控和安全，與總能審時度勢、尋找破門機會的伊瓜因不謀而合。

左邊鋒：C羅 ——EPS電子助力轉(zhuǎn)向

身披歐洲足球先生和世界足球先生的雙料榮譽，2010年6月他作為隊長代表葡萄牙國家男子足球隊出征2010年南非世界杯。毫無疑問，C羅是一位擁有無與倫比天賦的球員，他的速度快，技術(shù)好，可謂是“靈敏”一詞的最佳詮釋。

有理由相信，奇瑞A3的EPS電子助力轉(zhuǎn)向與靈敏的C羅必定是一拍即合。區(qū)別于傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，電子助力轉(zhuǎn)向要敏銳多了，它的能量損耗小，發(fā)動機功率損失小，反應速度快。更難得的是，EPS在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，靈敏的反應以及安全性能就仿佛是葡萄牙隊中C羅的地位。

前腰：梅西——Can+Linbus

同樣身為隊長，最年輕的阿根廷隊長梅西是一位無可非議的技術(shù)型天才，堪稱是當今球壇的瑰寶。梅西不僅自身的技術(shù)無可比擬，他更將整只球隊融合在一起，對于整只球隊而言，梅西的存在便是絕對的核心，是無可取代的“大腦”。

巧合的是，Can+LINBUS總線共涉及11個數(shù)據(jù)采集點，正如同隊長要將場上11名隊員的力量發(fā)揮到極致，它對整車的作用可不下于梅西之于阿根廷。別小看這塊小小的芯片，Can+LINBUS將各種控制器進行一體式處理，能夠更有效地做到全車信息及時共享,使整車各部件協(xié)調(diào)一致，充分發(fā)揮整車的性能表現(xiàn)。

前腰：卡卡——四連桿后獨立懸架

卡卡，司職攻擊型中場，擁有王子外表與貴族氣質(zhì)，在足球上，他也是天生的王者�？�卡的天賦毋庸置疑，身體強壯，雖然外表優(yōu)雅但不影響他進取的性格�？�卡在球場上最讓對手聞風喪膽的也許并不是他華麗的技術(shù)和強大的得分能力，而是那既能助攻又能自己突破的詭異實力吧！

一般而言，懸架系統(tǒng)對車輛的操控性有很大影響，緊湊型車輛的調(diào)�？偸腔蚱�向于家用或偏向于操控的。但是，奇瑞A3采用的四連桿后獨立懸架多用于中高級車上，與麥弗遜式前懸架搭配，最大限度地保證了整車出色的操縱穩(wěn)定性和歐轎般的乘坐舒適性。在這點上，四連桿后獨立懸架與卡卡的相似度頗高。

右邊鋒：伊涅斯塔——倒車雷達

在巴薩踢球時，伊涅斯塔的位置算得上多變了，在中場上無論在哪個位置他都表現(xiàn)得游刃有余，范加爾使用他打突前前衛(wèi)，而里杰卡爾德則使用他打右邊鋒。俱佳的速度感，方向感以及極強的閱讀比賽的能力，是對西班牙大將伊涅斯塔的最好總結(jié)。

相對來說，倒車雷達雖然位于車尾，與伊涅斯塔“打”的位置不同，但是這種極佳的方向感以及對周圍環(huán)境的探測能力是如出一轍的。奇瑞A3的兩點式高感應度倒車雷達，讓倒車入庫變得輕松自如，即使后面的盲點區(qū)域也能夠輕松應付。

左邊后衛(wèi)：海因策——四輪碟剎

海因策，阿根廷足球運動員，擔任后衛(wèi)。在各大知名俱樂部效力過的海因策，是一名經(jīng)驗老道的球員。因此，也造就了他最大的優(yōu)勢——防守穩(wěn)健。海因策可以說是后防線上的多面手，更曾被評為法甲最兇悍的后衛(wèi)，他擅長猛撲猛打，給對手以較大的殺傷和威懾。

要阻止高速行駛過程中的車輛，不猛打猛撲也不行。奇瑞A3配備的四輪碟剎，具有良好的制動熱衰退性能。據(jù)測試，奇瑞A3 100km/h至0的制動距離僅為40.8m，并且連續(xù)10次的制動距離僅相差1.2%，絕對是A3安全的最優(yōu)屏障。

中后衛(wèi)：皮克——高安全籠型車身

效力于巴塞羅那的杰拉德•皮克，司職中后衛(wèi)的位置，這是一位能力比較均衡的球員，他的身體強壯，191cm的個子能夠很好地控制高球，一個人支撐起全隊的防守力量。

這一點正如奇瑞A3的籠型車身結(jié)構(gòu)，奇瑞A3車身部分的A柱、B柱以及C柱都使用了相當于同級車2倍厚度的高強度鋼板，由此構(gòu)成的籠型車身結(jié)構(gòu)體，能夠最大程度地防止車身在遭遇碰撞時變形，可以說是奇瑞A3五星安全的支柱。

中后衛(wèi)：盧西奧——6安全氣囊

盧西奧身高1米88，具備極佳的身體素質(zhì)，彈跳、爆發(fā)力和速度都非常出色。雖然身處中后衛(wèi)的位置，但他的攻擊力已經(jīng)可以比擬當今任何一個一流前鋒的水平，完全可以勝任球場上的任何一個位置。同時，身為巴西的隊長，盧西奧也擁有絕佳的心理素質(zhì)，可以說是巴西隊后防線的絕對核心。

在發(fā)生意外事故時，安全氣囊是保護乘員身體的最后一道防線，可說是至關(guān)重要。奇瑞A3搭載了包含雙氣囊、側(cè)氣囊和前后排貫穿式側(cè)氣簾在內(nèi)的6氣囊系統(tǒng)，能夠最大程度保護乘員安全。相比同級車的雙氣囊或是4氣囊來說顯得如虎添翼，優(yōu)勢明顯。

右邊后衛(wèi)：麥孔——205/55 R16寬胎

巴西隊的右邊后衛(wèi)麥孔是一名卡洛斯式的助攻型邊后衛(wèi)，他的腳下技術(shù)過人，更難得的是年紀輕輕就經(jīng)驗豐富，集各種榮譽于一身，被譽為當今足壇第一右邊后衛(wèi)。值得一提的是，麥孔之所以能在右路長途奔襲，除了良好的身體素質(zhì)和爆發(fā)力之外，更要歸功于其不知疲倦的奔跑能力。

奇瑞A3的大腳丫無疑是麥孔的最佳代言人，包括備胎在內(nèi)奇瑞A3的輪胎全部采用了205/55 R16寬胎以及全尺寸鋁合金輪轂，抓地性能優(yōu)異，彰顯出穩(wěn)定的操控性能和強烈的運動本色，論奔跑能力也是一等。
門將：塞薩爾——ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)

這是一位門神級的傳奇人物，雖然司職門將，但卻有著前鋒的進攻激情。塞薩爾，他的心理素質(zhì)極好，防守狀態(tài)穩(wěn)定幾乎沒有弱點，他的反應異常迅速，簡直是為門將這個位置而生，這也使他總能在第一時刻做出撲救動作。從不懈怠的他告訴我們，為了球門的安全，他將時刻保持警惕狀態(tài)。

ESP在車輛行駛中也是承擔著“守門員”的重任，是安全行車的一個重要保證。與傳統(tǒng)安全配置不同，ESP是一種主動安全配置，它能夠?qū)�車輛進行實時監(jiān)控，在危險發(fā)生的第一時間便做出干預，防止車輛側(cè)滑，有效防范事故的發(fā)生。在功能上，ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)涵蓋了ABS+EBD+TCS的所有功能，也可說是一位“門神級”的“安全衛(wèi)士”。另外，ESP也不僅僅是“守門員”，它能夠同時通過維持車身的狀態(tài)來提升整車的操控穩(wěn)定性能，可攻可防。