近日，財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》，給予節(jié)油明顯的1.6升及以下車型3000元的政策性補貼，繼續(xù)從政策上鼓勵消費者購買小排量汽車。按政策，可獲補貼的車型眾多，甚至部分B級車型也躋身其中，但部分消費者卻擔心政策帶來的優(yōu)惠會被廠家或經(jīng)銷商“消化”而享受不到

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細看：近130款車型可獲補貼

近日，財政部以財建[2010]219號文件印發(fā)了《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》（以下簡稱《細則》），該《細則》明確表示，國家將對1.6升及以下排量達到節(jié)能環(huán)保標準的車型給予3000元補貼。目前車市有多少款車合乎補貼標準呢？在該《細則》上并沒有列明可獲補貼的具體車型，只表明獲得補貼的車型必須為排量在1.6升及以下，另一標準便是油耗和重量需滿足節(jié)能車燃料消耗限值表要求。

記者在政策公布后，將市面上1.6升及以下排量車型，按照節(jié)能車燃料消耗限值表的數(shù)據(jù)進行一一比對，發(fā)現(xiàn)有近130款車型進入補貼范圍，其中包括了大部分市場主流車型，甚至覆蓋B級車部分車型。其中1.0~1.3升小排量車大面積進入補貼范圍，例如新奧拓、比亞迪F0、雪佛蘭樂馳都是全系進入。

A級車則命運各異，即使同排量的一款車，也會因手動和自動的不同而決定能否獲補貼。例如上海通用科魯茲1.6升排量車型，其手動擋就進入補貼范圍，自動擋則因為油耗值超標而遺憾出局。除此以外，車型中是否使用先進的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，也成為能否獲得補貼的關鍵。例如一汽大眾高爾夫6車型，使用了雙離合變速箱以及小排量渦輪增壓發(fā)動機等先進技術(shù)，除了一款2.0T車型因排量超標未獲補貼外，其余全部憑借低油耗的優(yōu)勢進入補貼區(qū)間。

令人意外的是，一些小排量B級車居然也進入補貼范圍。例如使用1.4T發(fā)動機的邁騰和昊銳車型，還有使用1.6T發(fā)動機的別克新君威車型都是進入補貼區(qū)間的B級車。盡管3000元補貼對于售價達20萬元的B級車而言不算多，對有能力購買此級別車輛的用戶而言刺激作用也有限，但其引導消費者購買小排量車的作用還是明顯的。

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遺憾：目前補貼暫未能拿到手

節(jié)能車補貼政策涉及眾多在售車型，現(xiàn)在購車能否拿到補貼？記者對此進行了調(diào)查。

6月5日、6日，記者探訪南寧多家經(jīng)銷商，從經(jīng)銷商反饋的消息表明，近期購車的消費者暫時無法拿到補貼�！奥犝f部分小排量車型可拿到3000元節(jié)能車補貼？”在多家4S店，記者以消費者身份向銷售顧問提出上述問題，讓人意外的是，大多數(shù)銷售顧問都表示對此不知情。東風標致廣西弘獅4S店總經(jīng)理趙祖聯(lián)說，他們已從互聯(lián)網(wǎng)渠道得知此消息，但目前沒有接到廠方相關執(zhí)行政策。而記者遍尋市場，也沒能看到一款在售車型貼有節(jié)能補貼標識�？梢哉f，即使消費者目前購買符合補貼標準的節(jié)能車，也暫時沒辦法拿到3000元補貼。

對此，記者向比亞迪、廣汽豐田、上海大眾等汽車廠家的公關部門進行了咨詢，得到的答復都比較一致，廠方解釋說，按照《細則》規(guī)定，一款車型要獲得國家相關補貼，其流程大體為先由廠家就達標車型向國家相關部門申請，經(jīng)審批后如獲得節(jié)能汽車補貼資格，該款車型將張貼“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”標識，消費者在終端市場購買這樣的車型就可獲得補貼。而申請流程需要一定時間，因此消費者目前即使購買符合補貼標準的車型，也暫不能拿到補貼。

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高興：優(yōu)惠力度大過去年

盡管節(jié)能車3000元補貼暫還沒能在市場環(huán)節(jié)得以兌現(xiàn)，但眾多購車者測算發(fā)現(xiàn)，如按現(xiàn)7.5%購置稅稅率優(yōu)惠，加上3000元節(jié)能車補貼，部分車型在終端市場獲得的優(yōu)惠力度已超過去年購置稅稅率減半的優(yōu)惠政策。

在南寧一家事業(yè)單位任職的袁小姐，近日準備購置一臺售價為4.99萬元的1.0升排量小型車。若按去年購置稅稅率減半優(yōu)惠政策，可獲得2132元優(yōu)惠；如按時下7.5%購置稅稅率優(yōu)惠，可獲1066元購置稅優(yōu)惠，若再加上3000元補貼，優(yōu)惠總額就達到了4066元。與購置稅減半政策相比，多得1934元優(yōu)惠。這讓袁小姐很是高興，她告訴記者，等到可以拿補貼的時候就購車。

在采訪中記者了解到，購置稅優(yōu)惠費率疊加3000元補貼多于購置稅減半優(yōu)惠的情況，并不只限于一兩款車型，絕大多數(shù)售價在10萬元以內(nèi)的小排量車都屬于此種情況，達到持平的更不在少數(shù)。以一輛合乎補貼標準、售價為10萬元的小排量車為例，按照7.5%費率計算可省2137元。但如這款車達到補貼標準，加上3000元補貼，購車者獲得的優(yōu)惠就可達到5137元，“省錢效果”十分誘人。

2009年，小排量車購置稅減半優(yōu)惠政策引燃車市，一車難求、加價提車的現(xiàn)象比比皆是。不過隨著政策到期，2010年優(yōu)惠稅率也由5%調(diào)整到7.5％，雖然只是相差2.5％，但車市還是受到了影響，小排量車銷量減少。此番，國家相關部委再次推出節(jié)能車補貼政策，會否再一次催熱小排量車市，引發(fā)了眾多購車者和汽車經(jīng)銷商的關注。

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擔心：補貼會被廠家“消化”？

大多數(shù)想購買小排量車型的購車者，都期待購車時能夠享受到節(jié)能車補貼。但部分購車者擔心，在購車環(huán)節(jié)進行補貼的政策會被廠家或經(jīng)銷商“消化”。

“如果一款車現(xiàn)在廠家給予的優(yōu)惠是6000元，那等廠家申請到補貼之后，可能只給這款車優(yōu)惠3000元了，這不等于給購車者補貼的錢又拿回去了？”6月6日，在科園大道一家德系車4S店，一位購車者表達了他的看法。

消費者的擔心并不是多余的，按照目前車輛銷售的定價規(guī)則，廠家指導價只“指導”，真正的市場終端售價還掌握在廠家手里，車輛售價降6000元還是降3000元，甚至要不要加價賣，廠家有較大的話語權(quán)。因此，當補貼政策到位，很可能現(xiàn)在廠家給予的優(yōu)惠就取消了，本應由購車者享受的補貼優(yōu)惠變相蒸發(fā)。

除此之外，更多的消費者還擔心，補貼力度如此大的政策，有再次引爆小排量車車市的可能，如車市又出現(xiàn)加價提車、強裝精品等不良市場行為，無疑等于蠶食了政策的優(yōu)惠效應。而一些提不到小排量車的購車者，甚至將購車目光轉(zhuǎn)向較易提車的大排量車型，這樣無疑違背了引導購買小排量節(jié)能車的政策初衷。

對于消費者擔心的問題，邕城多家汽車經(jīng)銷商都婉拒作出評論。大多數(shù)經(jīng)銷商表示，最終將按市場情況執(zhí)行車輛售價，如市場競爭激烈，消費者也有可能在獲取較大優(yōu)惠降價基礎上，依然獲得節(jié)能車補貼。