就在媒體焦點都盯在私人購買新能源汽車補貼政策上的時候，財政部另一個有關(guān)汽車行業(yè)的政策《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》（以下簡稱細則）無疑對汽車行業(yè)的發(fā)展更加現(xiàn)實和重要。

節(jié)能汽車補貼3000元

相對于新能源補貼僅限試點來看，此次節(jié)能汽車補貼惠及全國。財政部日前發(fā)布的細則中明確指出“對消費者購買節(jié)能汽車給予一次性定額補助，補助標準為3000元/輛，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。”

可以預(yù)見，加上此前的小排量購置稅減按7.5%征收的優(yōu)惠，小排量車將再次迎來春天。

小排量車銷量大增

北京亞運村汽車市場信息部經(jīng)理郭詠表示：“加上此前的小排量購置稅減按7.5%征收的優(yōu)惠，小排量車的購買成本將大幅降低。而購買小排量汽車的消費者對價格都比較敏感，相信雙重優(yōu)惠將推動更多消費者選擇小排量節(jié)能汽車，小排量車也將迎來更大的發(fā)展空間�！�

有人算了一筆賬，節(jié)能汽車補貼和購置稅優(yōu)惠疊加后，優(yōu)惠幅度將超過2009年購置稅減半征收的優(yōu)惠幅度。以售價8萬元、排量為1.6L的小排量車為例，如按照2009年購置稅減半征收的政策，消費者可享受3419元的購置稅減免優(yōu)惠。而今年兩項政策疊加后，消費者共享受4709元的優(yōu)惠，比2009年還少支出約1290元。

中國汽車技術(shù)研究中心5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國1.6L及以下轎車銷售44.96萬輛，已經(jīng)占轎車銷量的68.76%。相信，政策疊加之后，其銷量增幅將更加明顯。

節(jié)油車要賣400萬輛

按照發(fā)改委的預(yù)計，到2012年，財政補貼將推廣節(jié)能汽車400萬輛以上，實現(xiàn)年節(jié)油75000萬升、減排二氧化碳330萬噸，推動節(jié)能汽車消費4000億以上。

不過，記者估算了一下，即便從2010年6月1日起企業(yè)開始迅速申報，至2012年年末有31個月。也就是說，400萬輛的節(jié)能型汽車將會以每月接近12.9萬輛的速度售出，這對于目前中國汽車業(yè)來講確實是艱難的任務(wù)。

以市場上公認的相對省油的本田飛度為例，整車整備質(zhì)量為980 Kg＜CM≤1090Kg檔，工信部公布其綜合工況燃料消耗為6.0L/100公里，而發(fā)改委的燃料限值為6.1L/100公里,節(jié)油率顯然不到20%。而記者隨后查詢其他1.6L以下的車型，其綜合工況燃料消耗低于現(xiàn)行燃料現(xiàn)行標準限值20%的寥寥無幾。

產(chǎn)業(yè)政策需找平衡點

對于此次國家對電動車最高6萬元補貼，而對非電動節(jié)能車補貼只有3000元的政策出臺，業(yè)內(nèi)專家認為是國家對于汽車產(chǎn)業(yè)政策的一種平衡。

“現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)至少10年之內(nèi)不會有大的變化，傳統(tǒng)的汽柴油動力依然會是產(chǎn)業(yè)重心。國家出臺這樣的政策，也是在對電動車發(fā)展進行鼓勵的同時，避免傳統(tǒng)汽柴油汽車市場受到政策過大沖擊，畢竟在現(xiàn)行條件下，提高現(xiàn)有汽、柴油車的技術(shù)更現(xiàn)實�！毙袠I(yè)專家接受記者采訪時表示。