當(dāng)柳州、南寧規(guī)劃充電電站，并將在年內(nèi)完成試點(diǎn)的消息傳出，新能源車仿佛一下子就從一個(gè)呼風(fēng)喚雨的時(shí)髦詞匯悄然變成我們身邊的現(xiàn)實(shí)。但是，對(duì)于作為新能源車的排頭兵電動(dòng)車而言，其未來之路是否一片坦途？

隱憂一：廢舊電池回收成空白

關(guān)注指數(shù)：★★★★★

在4月份舉行的北京車展上，幾乎所有的汽車品牌都推出電動(dòng)車展車，不少自主品牌車企更是定下電動(dòng)車上市時(shí)間表，但是卻鮮有車企給出廢舊電池回收的解決方案，眾車企對(duì)其不是語焉不詳就是以還在研發(fā)草草應(yīng)付。的確，在電動(dòng)車即將來到我們身邊的現(xiàn)在，如何善待廢舊電池，避免堆積如山的廢舊電池污染水體和土壤，成為迫切而現(xiàn)實(shí)的問題。

為了尋找廢舊電池應(yīng)該如何回收的答案，記者找到了廣西大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的文衍宣教授。作為鋰電池方面的研究專家，對(duì)于未來電動(dòng)車普及帶來的廢舊電池如何回收的問題，文衍宣教授顯得也有些無奈。他介紹說，據(jù)其個(gè)人了解，目前廣西也還沒有一家成規(guī)模的廢舊電池處理工廠，而由廢舊電池帶來的重金屬污染目前還較難控制。例如現(xiàn)在廣泛在電動(dòng)自行車上使用的鉛酸電池的廢硫酸、鉛；鎳氫電池的氫氧化物、鎳；鋰電池的鋰、鈷、錳等重金屬元素，如大批量滲透到土壤和水體，其破壞性是極大的。土壤難以種植植物，水源也難達(dá)到飲用標(biāo)準(zhǔn)。而且，目前國內(nèi)的廢舊電池回收機(jī)制缺失，在日常生活中，人們對(duì)于廢舊電池大多是往垃圾桶一扔了事，根本無法做到電池的有效回收，更遑論進(jìn)行環(huán)保處理了。在其看來，電動(dòng)轎車電池回收處理的問題，將會(huì)是電車發(fā)展一道不能不邁的坎，大批量廢舊電池帶來的環(huán)保問題，當(dāng)是電動(dòng)車普及中的極大憂慮。

點(diǎn)評(píng)：今年1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2009年汽車產(chǎn)銷的數(shù)字為1300萬輛，這個(gè)數(shù)字如果換算成1300輛電動(dòng)車，那1300萬個(gè)廢舊電池組帶來的重金屬污染問題，無異于“洪水猛獸”，估計(jì)誰也不想生活在寸草不生的土壤上，也不會(huì)有人想喝上一口滿是重金屬元素的自來水。未來如果沒有解決好廢舊電池回收的問題就盲目普及電動(dòng)車，那將會(huì)是一場(chǎng)新的環(huán)境災(zāi)難。

隱憂二：昂貴身價(jià)擋住普及路

關(guān)注指數(shù)：★★★★

沒有噪聲、沒有廢氣、沒有污染……這樣的環(huán)保車輛的確很吸引人眼球，但是，擺在面前的是，環(huán)保電動(dòng)轎車因?yàn)槠浒嘿F身價(jià)，很可能擋住其普及之路。

在乘用車整車市場(chǎng)上，目前價(jià)格最低的混合動(dòng)力車型，價(jià)格也達(dá)16.98萬元。一般情況下，油電混合車型，其汽油版本車型價(jià)格均只有其一半左右。巨大的價(jià)格差異，讓消費(fèi)者依舊選擇遠(yuǎn)離新能源車。

“目前，一般達(dá)到裝配整車條件的動(dòng)力鋰電造價(jià)將近6~8萬元�！睂�(duì)于電動(dòng)車電池組的身價(jià)，文衍宣教授這樣評(píng)估。而回到現(xiàn)實(shí)用車狀況，按目前電池組制造技術(shù)條件而言，按照一天一充的頻率，鉛酸電池組一般兩年左右充電效率就大幅衰減，鋰電池最多三四年也壽終正寢。對(duì)于車主來說，一般車輛使用年限都在5~8年左右，這就意味著每一輛車使用過程中還得更換造價(jià)高昂的電池組，這樣的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)顯然會(huì)讓眾多消費(fèi)者感覺頗為壓力。在采訪中，不少購車者表示說，在現(xiàn)階段如果同一款車型，電池驅(qū)動(dòng)車型售價(jià)在汽油車型一倍以上的，毫無疑問肯定會(huì)選擇汽油車型。畢竟這多出來的錢，足夠加上四五年汽油了。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于新能源車，國家最新的試點(diǎn)城市補(bǔ)貼政策細(xì)則已出臺(tái)，購買新能源車能夠獲取國家補(bǔ)貼，這無異于可大幅降低普通個(gè)人消費(fèi)者購買新能源車的購買門檻，但值得注意的是，車子更重要的還是交通功能，如何能快速移動(dòng)行駛才是其存在核心。如果實(shí)現(xiàn)這一功能的代價(jià)太大，例如更換電池的成本過高，例如建設(shè)充電站投資過大，那這樣的新能源車無疑就像嬌氣的寵物一樣，買回家也只能是玩玩而已！

隱憂三：實(shí)用性欠缺成使用障礙

關(guān)注指數(shù)：★★★

新能源車未來普及趨勢(shì)已無太多的爭(zhēng)議，畢竟石油真有燒完那一天。但新能源車普及的路上，其實(shí)用性不足依舊是一大障礙，這也讓很多關(guān)心新能源車的消費(fèi)者擔(dān)心其命運(yùn)。

“這款電動(dòng)車的尾箱全部塞滿了電池組，就連礦泉水都沒有地方放，實(shí)用性很是欠缺啊。”近日，在看過柳州一家汽車廠家生產(chǎn)出的環(huán)保電動(dòng)車圖片，南寧市民龍小姐這樣說道。的確，按照現(xiàn)有技術(shù)條件，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的電池組都無法做到纖巧的體積，眾多汽車廠家采用的解決辦法都是把電池組塞進(jìn)后備箱，以解決電池放置問題，但由此帶來的是行李箱空間狹小無法放置行李的缺點(diǎn)；除此以外，電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航里程問題相當(dāng)糾結(jié)人。文衍宣教授給記者介紹說，目前主流的鋰電池模塊裝配在一般轎車上，其續(xù)航里程也就在100~150公里左右，顯然不足以滿足人們的出行要求。

在南寧車主孔先生看來，要普及電動(dòng)車，充電站和充電樁建設(shè)那也將是一大挑戰(zhàn)�？紫壬�說道：“充電站要建多大才能滿足使用要求？加上現(xiàn)在小區(qū)停車就很緊張，很多小區(qū)車位就不夠，那又去哪里找地方建充電樁？”

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于新能源車而言，尤其是電動(dòng)轎車，實(shí)用性的確是擺在普及之路上一大障礙，但科學(xué)技術(shù)總在日新月異進(jìn)步。以前，誰也不會(huì)想到手機(jī)可變得如此纖巧，互聯(lián)網(wǎng)變得如此強(qiáng)大。在未來，或許新能源車現(xiàn)存的問題都會(huì)隨著科技的進(jìn)步一一得以解決，電池很可能變得只有一箱礦泉水大小，而充電樁可能也會(huì)變成一個(gè)小小的插口�？傊�，隨著科技的進(jìn)步，更環(huán)保、更實(shí)用的新能源車一定會(huì)更快地走近我們的生活。