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跑車一直和奢侈品脫不了干系，是極少數(shù)人的玩物，獨特的外觀和突出的性能，加上昂貴的售價令人遙不可及，但馬自達MX-5則完全改變你對跑車的一貫看法。

有人認為，中國的汽車市場將進入第三代汽車消費時代，而這個時代的典型代表，正是個性化車型將越來越普及。之前的大眾Eos、尚酷，以及眼前的MX-5等都是個性化車型的代表，而MX-5以不到30萬元的售價，拉近了消費者對個性化車型的距離。MX-5以雙座敞篷和后驅布局，很好地表達了跑車的精神，那是人與機械的互動，是人車一體隨心所欲的操控樂趣。

馬自達MX-5

如果說，本田的NSX是日本跑車的里程碑的話，那么也許馬自達MX-5的功績要更高，因為把其當作世界跑車的里程碑也一點不為過。MX-5開創(chuàng)的是小型敞篷跑車(roadster)的風潮，而在這之后的寶馬Z4、奔馳SLK、保時捷Boxtser、奧迪TT和MGTF等等，都不過是因為MX-5的成功而進來分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一輛后驅的、敞篷的小跑車，它更代表的是一種駕駛文化，貼近生活享受樂趣，是全球大量車迷們心目中親切的最愛。

　　馬自達MX-5

MX-5的誕生，很大程度上是受到英國蓮花車廠的Elan影響，一直尊崇輕就是快的開發(fā)理念的蓮花，設計出來的車型在自身重量上都較同級車輕，即使不使用大排量的發(fā)動機，通過輕量車身以及簡單的機械搭配，能夠造就出獨特輕盈的跑車風格。馬自達通過借鑒，成功開發(fā)出自重在1噸左右的雙座敞篷跑車MX-5，并且終于創(chuàng)造出一套獨領風騷的小型敞篷車文化。

馬自達的經(jīng)典——Cosmosport正是一款小型化雙門跑車，而在1989年，馬自達的設計師希望再次創(chuàng)造一個小型跑車的經(jīng)典，于是第一代MX-5驚艷亮相，之后全球銷售超過85萬輛，成為當時最成功的雙座敞篷車。它的成功，除了親切的價格之外，前置后驅、輕巧靈動以及直接的操控感取悅了各地車迷�？v觀車壇，你很難找到一輛和MX-5相提并論的車型，便宜、駕駛起來有樂趣、輕巧、拉風，MX-5將雙座敞篷演繹到了極致，成為Roadster的經(jīng)典代表。它和那些大馬力跑車不一樣，小巧的車身同時擁有跑車所具備的一切元素，MX-5能夠如此成功，和它前兩代車型的某些經(jīng)典設計分不開。

馬自達MX-5

1989年第一代至1998年的第二代MX-5，一直堅持采用帆布軟篷設計，駕駛者只需在車內解開左右的固定扣，然后坐在座椅中便可一手將軟篷向后翻開，駕駛者的瀟灑動作，不知傾倒多少異性，如此簡易的設計，符合當年MX-5的開發(fā)初衷，即簡便、直接。同時，第一代早期的MX-5甚至連助力轉向都不具備，純粹的駕駛感完全帶給你，路面的信息通過懸掛、轉向柱清晰反饋，讓人一碰便愛上它。

另外，第一代車型采用的“掀燈”設計也成為佳話，大燈在開啟時向上彈起，關閉時會向下蓋上“隱形”在車頭內。該設計在八十年代末九十年代初非常風行，由法拉利至豐田都有采用掀燈設計，在當時來說是項很酷的玩意，試想想，當夜間行車時，兩個支起的燈就像長在車頭上的兩只角，轉彎時類似標桿可作瞄準用途，感覺十分有意思。只可惜，出于對行人造成危險的關系，掀燈這項特別的設計在如今幾乎絕跡了。