寶馬公司是當(dāng)今世界最成功的豪華車制造商，在其將近一個(gè)世紀(jì)的歷史中1972年是劃時(shí)代的一年。那一年，尼克松訪華，中國(guó)重回聯(lián)合國(guó)，而德國(guó)慕尼黑舉辦了夏季奧運(yùn)會(huì)。對(duì)寶馬而言，艱難的戰(zhàn)后重建已經(jīng)結(jié)束，至今仍是地標(biāo)性建筑的公司總部大樓“四缸大廈”剛剛落成，公司即將推出一款奠定寶馬車系現(xiàn)代格局的產(chǎn)品，那就是第一代BMW 5系。是的，就是5系，這個(gè)位于阿拉伯?dāng)?shù)字中間位置的數(shù)字完美而平衡，成為寶馬車系向更大空間拓展的開始。

BMW 5系的誕生是世界汽車史上的里程碑，以其出色的運(yùn)動(dòng)性和領(lǐng)先的技術(shù)成為行政級(jí)高檔轎車的一個(gè)標(biāo)桿車型。讓我們通過(guò)這款傳奇車型，去了解那些鮮為人知的故事，去追尋寶馬公司由小到大、由弱變強(qiáng)的歷程。

新類別的倡導(dǎo)者——BMW 1500

在上世紀(jì)二三十年代，以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商起家后來(lái)轉(zhuǎn)入摩托車和汽車行業(yè)的寶馬公司癡迷于高性能產(chǎn)品的開發(fā)，在賽車場(chǎng)上贏得無(wú)數(shù)勝利。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬公司及其他品牌的大型豪華車都不得不面對(duì)一個(gè)極度短缺的市場(chǎng)。20世紀(jì)50年代末，市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，但消費(fèi)者沒有太多選擇，市場(chǎng)上充斥著老舊的箱式汽車或微型車。這時(shí)，寶馬誕生了一個(gè)想法，要生產(chǎn)一款外觀時(shí)尚動(dòng)感的5座中型四門轎車。當(dāng)時(shí)，寶馬汽車的品牌特點(diǎn)并不像今天這么清晰，而且那時(shí)寶馬只是個(gè)沒有充足研發(fā)經(jīng)費(fèi)且經(jīng)不起任何失敗的小公司。因此，有一個(gè)方案是考慮到當(dāng)時(shí)普通西歐老百姓的消費(fèi)水平，設(shè)計(jì)一款裝備1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普通家庭轎車。

不過(guò)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的方案最終沒有通過(guò)，這是著名設(shè)計(jì)師阿列克斯·馮·法肯豪森（Alex von Falkenhausen）男爵據(jù)理力爭(zhēng)的結(jié)果。他認(rèn)為：寶馬是以制造技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家并聞名世界的，人們駕駛BMW汽車的時(shí)候，很自然把這二者聯(lián)系起來(lái)，所以新車應(yīng)該傳承這個(gè)品牌的精華，它不僅需要能容納5名乘員的實(shí)用性，更應(yīng)該擁有跑車的動(dòng)力和敏捷的操控品質(zhì)。他的主張得到了公司產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)佛里茲·菲德勒的全力支持。最后董事會(huì)接受了1.5升排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)底盤的四門轎車設(shè)計(jì)方案。正是這個(gè)貢獻(xiàn)，阿列克斯·馮·法肯豪森被看成了現(xiàn)代BMW轎車之父。而后，法肯豪森親自主持1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80馬力，賦予了BMW 1500出色的運(yùn)動(dòng)性，而且它還有改進(jìn)成1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，事實(shí)證明了法肯豪森的前瞻性。

BMW 1500的外形設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)師吉奧瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）擔(dān)當(dāng)，受到北美先鋒汽車設(shè)計(jì)流派的影響，他在設(shè)計(jì)過(guò)程中跳出了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，采用了輪廓分明的三廂造型，大量運(yùn)用了流暢簡(jiǎn)潔的水平線條設(shè)計(jì)，平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和腰線體現(xiàn)了意大利式的優(yōu)雅，而車頭銳利的折線又帶來(lái)了鯊魚一樣的水平?jīng)_擊感，這些設(shè)計(jì)元素組合在一起時(shí)就暗示出了寶馬品牌后來(lái)的形象特點(diǎn)。在BMW 1500的設(shè)計(jì)過(guò)程中還發(fā)生了一些插曲，在討論新車是否需要保留車頭中網(wǎng)的雙腎形格柵設(shè)計(jì)時(shí)，生產(chǎn)部門認(rèn)為這個(gè)東西已經(jīng)過(guò)時(shí)了，應(yīng)該取消而讓寶馬顯得更現(xiàn)代一些，但是吉奧瓦尼·米切洛蒂認(rèn)為這是從寶馬自己設(shè)計(jì)的第一輛轎車中就有的標(biāo)志（1933年推出的BMW303），應(yīng)該予以保留。而且為了顯示BMW 1500其銳利的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其后門車窗還被設(shè)計(jì)成切角式。今天，這兩個(gè)標(biāo)志就像歐洲豪門貴族的族徽一樣經(jīng)典。

BMW 1500于1961年在法蘭克福車展上首次亮相，就立刻贏得了那些不愿意駕駛一輛過(guò)于平常的大眾化車型顧客群的喜愛，訂單之多出乎寶馬意料。由于此前市場(chǎng)還沒有這類兼有四門轎車實(shí)用性和跑車敏捷性的汽車，因此BMW 1500被市場(chǎng)專家稱為“新類別”汽車。不久，其姐妹車型BMW 1800，1600和2000相繼推出。而后推出的BMW 2000 C和CS新雙門轎車系列也是在“新類別”轎車底盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，“新類別”汽車不僅救活了寶馬，更使寶馬成為歐洲知名的汽車制造商之一。而且，為了紀(jì)念“新類別”汽車和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造的奇跡，寶馬的新總部被設(shè)計(jì)成四缸形狀。

費(fèi)德勒(左二)和法肯豪森(右一)