繁忙工作之余，黃松有一個(gè)最大的愛好，那就是去試車場體驗(yàn)一把。當(dāng)車輪飛速轉(zhuǎn)動的時(shí)候，他年輕時(shí)的那種激情就會被再度點(diǎn)燃，正如讓汽車"聽話"的DNA一直都在東風(fēng)延續(xù)。

他曾不負(fù)眾望，在EQ140-2上解決側(cè)滑與跑偏頑疾；歷經(jīng)波折，力推"東風(fēng)猛士"橫空出世。汽車研發(fā)領(lǐng)域的輝煌成就足以讓他功成身退，安享晚年。如今，年過六旬的黃松卻仍然在為東風(fēng)風(fēng)神的年輕研發(fā)人員指點(diǎn)迷津，向東風(fēng)風(fēng)神輸送讓汽車"聽話"的DNA。 

下過鄉(xiāng)，當(dāng)過兵，做過司機(jī)，和機(jī)械幾乎打了一輩子的交道。如果在德國，黃松應(yīng)該被劃分為"指甲上有汽油的油漬，手背上有熱氣管劃傷的痕跡"的技術(shù)高管。這是一種榮譽(yù)，因?yàn)樗麄兪瞧髽I(yè)里的實(shí)干家。 

父親黃正夏，二汽元老，東風(fēng)功臣，這是對黃松影響最大的人。從部隊(duì)復(fù)員后，正是父親帶著他參與到二汽建設(shè)之中。然而，父親并沒有成為黃松的大樹，作為東風(fēng)的子弟，必須要用自己的能力來說話。

從試車員做起的黃松，用多年的職業(yè)生涯，證明了自己是一名出色的東風(fēng)人。東風(fēng)內(nèi)部有著這樣一種共識：無論是上個(gè)世紀(jì)80年代的東風(fēng)140-2，還是"叫板"悍馬的東風(fēng)軍車"猛士"，又或是如今風(fēng)生水起的東風(fēng)風(fēng)神，操控穩(wěn)定性已經(jīng)成為了東風(fēng)必須傳承的DNA。而東風(fēng)140-2與東風(fēng)猛士，正是黃松所主導(dǎo)的得意之作，東風(fēng)風(fēng)神項(xiàng)目更是得到了黃松的悉心指導(dǎo)。 

啟動車型EQ140

這是一條頗為艱難的DNA溯源之路。曾經(jīng)的二汽，也并非是一開始就摸到了門道。

1977年10月，二汽成立了產(chǎn)品指揮部，由孟少農(nóng)和陳祖濤總工程師總抓，開始在2噸半越野車EQ240基礎(chǔ)上開發(fā)5噸民用載貨車項(xiàng)目，也即EQ140。 

源于解放技術(shù)的EQ140于1978年7月份開始投入市場。相比之前的一汽老解放，EQ140不僅在動力方面提高了許多，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了很好的控制，在當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場占有率居同類車之首。 

然而，問題也隨之而來。 

"拋錨的是新解放，掉溝里的是東風(fēng)。"那時(shí)的市場上流行著這樣一句話。之所以這樣說，是因?yàn)榍罢甙l(fā)動機(jī)容易熄火，油總跟不上來，而后者則因車速過快而不好控制。事實(shí)上，無論是解放還是東風(fēng)，所遭遇到的問題并非能夠歸咎于其自身，當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)剛剛處于起步，一切還需要時(shí)間的積累。 

此前，黃松是一名試車員。也正是有過親身體驗(yàn)，他對于140的操控不足有著清楚的認(rèn)識："140甩尾的情況比較突出，高速打方向很緊張，隨時(shí)準(zhǔn)備回方向。尤其是下雨天，急打方向就晃起來。你打方向其實(shí)是希望車子按照你的意愿走。如果汽車的轉(zhuǎn)向比你的意向多，用司機(jī)們的土話來講，就叫方向很‘賊’。"

無論是轉(zhuǎn)向不足，還是過度轉(zhuǎn)向，歸根結(jié)底都是汽車的操控性能。也就是從那時(shí)起，操控性能成為了擺在東風(fēng)研發(fā)人員面前的一道現(xiàn)實(shí)難題，而這是中國當(dāng)時(shí)幾乎所有汽車產(chǎn)品的"空白地帶"。 

于是，研發(fā)隊(duì)伍開始攻關(guān)側(cè)滑。10年時(shí)間，盡管最后對EQ140總共進(jìn)行了54項(xiàng)的改進(jìn)而成為EQ140-1，但操控穩(wěn)定性依然成為難解的命門。 

"操控性在書本上有這樣的概念，但我們并沒有懂得本質(zhì)上的東西，你想想，就連輪胎花紋都需要我們下功夫，因?yàn)闀�涉及到輪胎�?cè)向剛度的變化。"黃松說，"尤其是容易甩尾這個(gè)技術(shù)處理不好，不是說車不能側(cè)滑，但如果側(cè)滑幾率小，汽車行駛就穩(wěn)定。" 

正是從那時(shí)起，EQ140成為了東風(fēng)對汽車性能認(rèn)識和了解的啟動車型。解決甩尾的重任，也從前輩們的手中交給了黃松。