擺在我們面前的小車雖然個(gè)頭不大，但各個(gè)背后都蘊(yùn)藏著輝煌的歷史。從日本走到北美，再從北美走到中國，一路的旅途中，在曾經(jīng)踏過的國界內(nèi)都留下了深深的腳印，你想知道他們背后的輝煌嗎？你想知道駕駛誰才更加時(shí)尚嗎？答案即將揭曉。

早在上世紀(jì)的80 年代，本田FIT 的第一代產(chǎn)物就亮相在了東京車展之上，只不過當(dāng)時(shí)大家都叫它CI TY。一群年輕的工程師聚集在了一起，新鮮的理念就從他們看似平淡的對話中產(chǎn)生，漸漸雛形已經(jīng)成型。在CI TY 誕生以后，外形酷似卡通的車身造就了大尺寸的空間，這樣應(yīng)當(dāng)稱之為最早的空間實(shí)用理論。在5 年之后，經(jīng)過改進(jìn)的CITY 再次出現(xiàn)在了日本。然而一年以后，馬自達(dá)也推出了一部馬自達(dá)121 車型，憑借這款車型馬自達(dá)也沖進(jìn)了微型車的領(lǐng)域。這也就是當(dāng)今馬自達(dá)2 的原始車型。此時(shí)的雅力士依然沒有任何消息，他的設(shè)計(jì)依然埋藏在某位或者是某些位設(shè)計(jì)師的大腦深處。時(shí)間飛逝，我們將時(shí)間節(jié)點(diǎn)向后推移到20 世紀(jì)末，也就是進(jìn)入千禧年之前的1999 年，此時(shí)豐田早已開始打造全新NBC 平臺(tái)的小型車?yán)砟睢�Yaris 幸運(yùn)的成為了NBC 平臺(tái)的第一個(gè)產(chǎn)品。僅僅一年的時(shí)間，憑借出色的設(shè)計(jì)理念，一舉拿下了當(dāng)年的歐洲最佳車型。雖然此時(shí)Yaris 生活在光環(huán)之中，但CI TY 已經(jīng)歷經(jīng)5 代車型，而第6 代的產(chǎn)物也是我們最為熟悉的廣州本田飛度。此時(shí)馬自達(dá)121 也早已更名為馬自達(dá)2，并醞釀著第4 代車型的生產(chǎn)。

科技發(fā)展在不停地加快腳步，三個(gè)來自日本的兄弟也加快了自己革新的腳步。2005 年歐洲投放的Yaris 在2008 年被正式引入中國，而廣州本田新飛度已正式替換掉了上一代飛度車型，對于馬自達(dá)2 來說，2007 年的時(shí)間剛剛好與這兩位兄弟在中國不謀而合。而今天我們更是有幸將這三位兄弟齊聚一堂，帶著不同的心情去感受每一個(gè)車型所帶來的身后歷史。而生活在現(xiàn)在都市的我，更是想去用現(xiàn)代都市的想法感受那些現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。

在腦海里回想各自輝煌的經(jīng)歷，駕駛著雅力士穿梭在擁擠的北京城內(nèi)，看著前方不遠(yuǎn)處的新飛度與馬自達(dá)2 還在不停地爭奪著道路。紅色剎車燈此時(shí)相繼出現(xiàn)在了兩車身上，伴隨著此起彼伏的聲浪，兩款1. 5 升的發(fā)動(dòng)機(jī)爭奪的不亦樂乎，一個(gè)技術(shù)出眾，一個(gè)生性剛烈，短短的十幾公里很難評判出誰優(yōu)誰劣。而對于佩戴著RS 徽章的雅力士來說，這場激烈的競爭怎么能少了這個(gè)重要的主角呢？

【RS的徽章將雅力士標(biāo)榜為一款偏向運(yùn)動(dòng)車型， 而帶有手動(dòng)模式的新飛度以及性格剛烈的 馬自達(dá)2更不會(huì)甘愿放棄僅有的競爭機(jī)會(huì)。】

雅力士階梯式的排擋雖然沒有配備手動(dòng)模式，但隨著油門力道的控制，也可以輕松實(shí)現(xiàn)人工降擋。油門被深深地踩在腳下，擋位也被限制在2 擋或3 擋之間，1.6 升雙VVT-i 的發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)也熟練地與擋位配合起來，轉(zhuǎn)速瞬間的提升，使其87 千瓦的動(dòng)力被瞬間釋放。在強(qiáng)烈的加速中，樸實(shí)而平滑的換擋間隙也證明了4 速變速器并非是其軟肋。充沛的扭矩也使得加速在瞬間內(nèi)完成。相對于新飛度的手動(dòng)撥片來說，雅力士的駕駛樂趣沒有新飛度那樣來得直接。5速變速器在手動(dòng)撥片的作用下，清晰、準(zhǔn)確的完成，雖然依靠了先進(jìn)的i -VECT科技成果，但明顯的延遲以及輕柔的車身都在這份快樂上打了不小的折扣。每當(dāng)你用手指撥動(dòng)塑料材質(zhì)的撥片時(shí)，片刻的遲疑后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升。5 速自動(dòng)變速箱此時(shí)也由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入了手動(dòng)模式，輕巧的油門始終在保持新飛度前一段加速的迅猛，沒有了過多的延遲，沒有了引擎轟鳴的假象，只留下了起步瞬間所帶來的美妙感覺。而輕質(zhì)的車身與上一代飛度相比，性能的確提升了不少，緊湊的底盤以及輕柔的轉(zhuǎn)向始終在兼顧著女性消費(fèi)者群體。柔軟的懸掛更是不失時(shí)宜地宣揚(yáng)著自己雙面性格，過分的柔軟以至于輪胎與地面真實(shí)地感受無法順暢的傳到方向盤上，失去的路感只能依靠撥片這一亮點(diǎn)配置才得以彌補(bǔ)。

此時(shí)，站在一旁的馬自達(dá)2 早已按捺不住寂寞的孤獨(dú)。1.5 升的動(dòng)力成為了三位選手中的排量最低的一位，與雅力士87 千瓦和新飛度88 千瓦的動(dòng)力相比，馬自達(dá)2 的76 千瓦動(dòng)力更是要比雅力士少了11 千瓦之多。但數(shù)值并不代表一切，只有當(dāng)你親身體驗(yàn)后，才會(huì)知道馬自達(dá)2 帶來的真正魅力。S 擋位的選擇，大腳油門，強(qiáng)烈的推背瞬間刺激著你身體的每一個(gè)穴位。硬朗的車身在發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的伴隨下，始終保持著線性的加速感。隨著彎道的臨近，僅僅1 噸的車重使得我們不得不去輕踩剎車來協(xié)調(diào)激情與安全的矛盾。微微的滑動(dòng)下，185 的輪胎看來有些過于簡陋，而發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的轉(zhuǎn)速提升更是絲毫不會(huì)顧忌輪胎的感受，側(cè)傾的車身依然還在奮力地去保持我們預(yù)想中的線路，在離心力和懸掛的較量中，離心力似乎更占優(yōu)勢。但我們又不得不承認(rèn)，作為排量最小的馬自達(dá)2，與雅力士和新飛度相比，運(yùn)動(dòng)樂趣絲毫不處于下風(fēng)，明顯的推背感和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出一致得到了我們的認(rèn)可。