在電視上看到美國田納西州退休婦女朗達·史密斯在聽證會上哭訴她2006年駕駛雷克薩斯ES350所經歷的生死考驗，她說：“我剛把車轉到外道，車突然加速。我的腳并沒有放在油門上……我馬上開始踩剎車，但車還是沒有反應……我換到空擋，還沒有反應，天哪！我把擋位放到了倒擋上，車仍然繼續(xù)前進……”

看到這里，我的第一反應是，她開的一定是一輛自動擋車。如果是手動擋，出現(xiàn)這種情況，只要把離合器踩下去，動力傳遞立刻就會被切斷。這里，并不想去分析豐田這次召回門的原因，我只是突然又有了勸大家盡量開手動擋車型的沖動。

現(xiàn)在自動擋越來越流行，手動擋越來越式微。本人前不久剛買了一輛車，去提車時，經銷商告訴我：“你這是廣州地區(qū)第一輛（該型號的手動擋）�！遍_手動擋的人越來越少我有準備，但是卻沒有想到少到這種地步。

我每強調手動擋的好處時，別人的反應往往是：“我又不飆車，開什么手動擋，自動擋多方便�。　�—況且，老婆還要開啊�！�

實際上，我也不飆車，除了喜歡挑戰(zhàn)一下極限油耗之外，我并沒有其他特殊駕駛癖好。我堅持開手動擋車的原因也并不完全因為更經濟，更主要的是，開手動擋，我才感覺到是自己在控制這輛車，而不是完全依靠電腦指令。

在此，我再進行一次嘗試：開車就開手動擋。實際上，手動擋車并不像很多人想象的那樣難開，只是個心理和熟練的問題，現(xiàn)在的手動變速器都只用一腳離合器，很容易熟練掌握。

手動擋首先是便宜，一般要比同型號自動擋便宜1萬元左右；其次，手動擋省油，不要相信CVT或DSG比手動擋更省油的神話，也許理論上，它們的確如此，但實踐上——起碼我的駕駛實踐告訴我，手動擋才是最省油的，當然，這在某種程度上取決于你的駕駛技巧；更重要的是，手動擋才能實現(xiàn)真正的駕駛樂趣，比如在緊急情況下，搶低擋的制動效果，自動擋是做不到的，手自一體的變速器雖然可以，但是效果也要差很多……

在最緊急的時刻，比如史密斯女士遇到的那種情況，手動擋車型可以很簡單地切斷動力，但是，自動擋車型就有可能失靈，因為自動擋車型，你換的其實不是擋，而是電子指令。問題是，目前為止，我們都知道，電腦這個東西經常是會不靈的。

幾年前就有一個笑話。說是美國硅谷的工程師遇上了底特律的工程師，前者嘲笑后者說，如果我們的發(fā)展速度也和你們一樣，可能大家還在用晶體管計算機。后者反擊說，如果我們的汽車和你們的電腦一樣，每開幾百公里都要死一次機，估計誰也不會買吧。