二三聯(lián)防，籃球場上最基本的防守陣容，然而今天，聰明的汽車廠商們卻把這套最基本但又最有效的方法移植到他們的產品線上，當然它的意義也與在籃球場上時完全不同了。

無論歐洲還是日本，小型兩廂車始終都是那里最暢銷的車型，然而到了中國情況就完全不同了。雖然中國市場對于兩廂車的接受程度與以往相比早就已經有了質的改變，但是三廂車依然還是大多數(shù)普通消費者的首選，于是一個嚴峻的問題拋給了所有汽車廠商，如何才能更好地把自己那些在歐洲市場上叱咤風云的小家伙們引入中國，并且讓他們在這塊市場上能夠去的同樣的輝煌呢？最初他們的做法很直接或者可以說很露骨，給那些漂亮的兩廂小家伙強行加上一個難看的屁股，這樣就算是給國內消費者一個交代了。剛開始，這種做法還挺管用，但是雖然我們認知程度的不斷提升，這種“狗尾續(xù)貂”的做法慢慢失去它的功效，于是聰明的汽車廠商們便想到了一個更高超同時對于消費者也更負責任的方法——二三聯(lián)防。

所謂二三聯(lián)防，其實很好理解，對于歐洲以及日本市場上暢銷的小型車，除了引進原有的兩廂版本外，根據(jù)中國市場的特點專門開發(fā)出響應的三廂車型作為有力的補充，憑借著兩種車型各自的優(yōu)勢牢牢把住小型車這個最有潛力的巨大市場，最早這么做的有上海大眾的Polo以及廣州本田的飛度，而今天長安馬自達的Mazda2也先后來到了中國市場，另一方面廣州豐田雅力士的粉墨登場也進一步補充了豐田在這個系列產品陣容，雖然與新威馳分屬不同的豐田，但是一南一北同樣打起了漂亮的二三聯(lián)防。

看到這你也許會問，前面提到的那種所謂“狗尾續(xù)貂”的做法與后面所說的“二三聯(lián)防”看上去似乎沒有太大的區(qū)別啊。的確，猛地一看確實會產生這樣的疑問，就連我們的編輯也曾經被這個問題所迷惑，但是仔細觀察你就會發(fā)現(xiàn)兩者之間其實還是存在著本質上的差別。而這個差別的關鍵就在于作為市場補充的三廂車型，他的出現(xiàn)到底只是簡單地胡亂加了個屁股還是一種認認真真的重新設計。既然這樣，那我們就先不忙著對比，首先把目光放在幾位小將的背景上，看看這兩對選手到底有沒有資格入選我們“二三”陣容。

先從血緣關系更近的兩位Mazda2開始，Mazda2勁翔正式亮相是在去年年底的廣州車展，當時作為馬自達品牌第一款在中國市場全球首發(fā)的車型，勁翔受到了各方面的關注，與其他很多在中國首發(fā)的三廂版車型一樣，關注的焦點也集中在了他的設計層面。然而與其他三廂版車型不同的是，關于他設計的討論更多的是稱贊而非質疑。勁翔有著完整協(xié)調的車身，車尾與整體造型配合得嚴絲合縫，沒有絲毫別扭的感覺，“這回這個三廂車改的還真不錯”很多人在看過勁翔后都會發(fā)出這樣的感嘆。而首席設計師前田育男曾經提到過，勁翔的設計是從2004年開始著手的，與Mazda2的設計完全同步，由此我們不難看出，勁翔絕對不是一款簡單的二改三的產物，而是一個獨立車型的完整設計。

相比起Mazda2兄弟來，雅力士和新威馳之間的血緣關系則要更遠一些。20世紀末，全球經濟一體化的加速催生了Yaris這款基于NBC(New Basic Car新基準轎車)平臺的小車。Yaris一推出便取得了巨大成功，而他成功并不僅僅局限于一個簡單的車型，更重要的是他的熱銷成就了一個成功的小車開發(fā)平臺——NBC。Yaris誕生的第三年，為了在東南亞市場做出更好的成績，豐田基于NBC平臺開發(fā)了Vios的前身Soluna，2002年針對中國市場經過全面改進的威馳也順利落戶一汽豐田。今年初，威馳也經過改款推出了第二代車型，與雅力士相比，無論在外觀還是內室上，我們都不難發(fā)現(xiàn)他們之間的關系更多地是同樣基于NBC平臺開發(fā)而來的兩款車型，而并非同一車型的兩種版本。

通過上面的分析，我們得出了這樣的結論，四位選手中沒有為了追求銷量而臨時拼湊的產品，他們都經過了嚴格完整的設計開發(fā)，每一位都是獨立的產品而非附屬品。好了，既然資格預審工作已經結束，那接下來我們就讓兩對組合展開激烈的正面交鋒吧。按照慣例，我們還是從他們的外觀說起。

作為各自品牌在中國市場的入門級車型，這四款車的主要目標消費者自然都那些剛剛獨立的年輕人，而年輕人又是最有活力的一個群體，因此這就要求今天的幾位在外觀上一定要夠靚、夠酷才可以。作為廠家自然也會注意到這些，從每款車型的宣傳文字上我們就能看出來，“Cool”“活力”“躍動”之類的詞屢見不鮮，富于動感更是這四款車共同追求的主題。

仔細觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，車頭的設計是這幾款小車的亮點，而在共同追求時尚動感的前提下，我們又發(fā)現(xiàn)車頭和車身側面的設計上有很多共通的地方：發(fā)動機罩上的兩條筋線匯聚于進氣格柵、上挑的前大燈、鑲嵌于前保險杠內的圓形霧燈、流暢的側面曲線、車側凹凸不平的設計形成的錯落有致的反光效果……這也許算是一種同一時代下的烙印吧。從車頭看去，四輛小車的外觀可以說是不相伯仲，因為他們都很漂亮、精致、也都極具動感。

來到車尾，我們發(fā)現(xiàn)兩個品牌的車型再次打成平手，因為他們的“屁股”都有著自身的不足。雅力士和新威馳的車尾設計十分勻稱，各個部位間的搭配都很到位，不會有哪里顯得突兀；不過也正是因為這種勻稱使得他們的車尾看上去都太平凡了，缺少年輕人所追求的個性。相比之下，兩輛Mazda2的車尾則更富有特點，精致的尾燈組合，獨特的車尾輪廓都是吸引年輕人目光的焦點；但是也許是過于追求個性的原因，兩款Mazda2的車尾布局都顯得有些不夠協(xié)調，尤其是尾燈的處理，雖然都很精致，但相比起整個車尾來，它們都顯得太小了。

兩回合下來，我們真的很難說他們到底誰更符合年輕人心目中時尚小車的標準，不過經過一番對比我倒是暗自覺得，粉紅色的雅力士更像是一位漂亮的姑娘而深灰色的Mazda2又更像是一位個性十足的小伙子。哈，不再說這些虛話了，讓我們來點實際的，看看他們在測試場上的表現(xiàn)吧。

我們這次測試的分別是四款車型的頂配版本，兩輛豐田采用的都是1.6升1ZR-FE雙VVT-i發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為118馬力和150牛米；而Mazda2則采用的是1.5升全鋁發(fā)動機，同樣采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，動力參數(shù)方面比起兩輛豐田的1.6升發(fā)動機來都稍遜一籌，最大功率和峰值扭矩分別為103馬力和138牛米。

雖然由于排量略小而在起跑線上稍稍落后，但是兩廂Mazda2更輕盈的身材以及出色的低轉速輸出卻并沒有讓他在100公里/小時加速中輸給雅力士，兩者都以11.6秒的成績沖線，不過畢竟Madza2在排量上稍微吃虧，當車速超過100公里/小時后，兩者之間逐漸拉開了差距，等到160公里/小時時，雅力士已經領先1.4秒。再來看看三廂組的爭奪，不知道是豐田故意而為還是巧合，雅力士和威馳的車重居然一樣，而勁翔的重量卻比兩廂車型多出了20公斤，于是原本就在動力指數(shù)上吃虧的勁翔在百公里加速中以0.6秒的差距落后于新威馳。

成績或許只是一個表象，實際的加速感受可能會更直接一些。就像剛才提到的，兩款Mazda2在低轉速時的扭矩輸出要更出色一些，起步時十分有力，稍不注意車輪就會打滑。而兩輛豐田雖然在起步的瞬間缺少一些一觸即發(fā)的激情，但是當轉速拉升起來后，你還是能夠感受到他真正的實力。

優(yōu)異的操控表現(xiàn)一直是這個級別的小車的賣點，而要真正做到這點，良好的車身響應和扎實的底盤是必不可少的。實際駕駛中，兩廂Mazda2給我們留下了不錯的印象，雖然后懸掛采用的是半獨立型式，但這卻絲毫沒有影響他出色的尋跡性，后輪響應很及時，電動轉向也沒有任何輕飄的感覺。

再來看看對手雅力士，轉向以及底盤響應方面，雅力士并不像卡羅拉和凱美瑞那樣過分地輕柔，很有幾分小鋼炮的味道，只不過比起Mazda2來還稍微差了一點。然而等最終的180米操穩(wěn)成績出來后，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)雅力士和威馳的成績都要稍微好于同組的對手，這也不得不讓我們再次向豐田歐洲的設計師們投以致敬的目光。

就像豪華車對比總是要比比這樣那樣的豪華配置一樣，小型車的對比也總是免不了比比他們的空間，原因很簡單，因為車很小所以空間就顯得猶為重要。在駕乘空間上，對于Mazda2的良好印象來源于同事王垠的推薦，1米94的他總是說自己坐在駕駛席上也不會覺得絲毫局促。這樣的表現(xiàn)在小型車中絕對算得上出色，而相比之下豐田的兩輛小車也同樣毫不示弱，除了相當?shù)耐炔亢图绮靠臻g外，雅力士較高的車身也營造出了更充裕的頭部空間。然而來到車尾，Mazda2的表現(xiàn)就占有了絕對優(yōu)勢，無論兩廂車還是三廂車的行李箱空間都要超出對手，尤其是勁翔的后備箱甚至比一些緊湊級車都要大。

雅力士和新威馳有著更勻稱的外表、Mazda2則更有個性；豐田的組合在測試成績上稍占上風而長安馬自達的兩款小車則具有更加硬朗的駕駛感受；勁翔有著驚人的后備箱空間以及讓1米94的大個兒都能滿意的駕乘空間、威馳和雅力士雖然在行李箱空間上稍遜一籌但他們的高車身使得內室空間甚至超過了兩輛馬自達。在這場互有勝負的拉鋸戰(zhàn)中，兩隊組合都以二三聯(lián)防的陣容出戰(zhàn)，到目前為止還未分勝負，而這場爭奪恐怕還要一直持續(xù)下去，不過就目前的情況來看Mazda2更低的指導價格似乎對于這個級別的消費者更有殺傷力。（完）

*全民“二三聯(lián)防”

其實說到“二三聯(lián)防”戰(zhàn)術，在現(xiàn)如今國內的汽車市場早就不是什么新鮮事了，除了今天的這兩對主角以外，其他很多品牌早就拉開陣勢打起了二三聯(lián)防。然而，最早采用這套戰(zhàn)術的并不是今天提到的小型車，而是更高一個級別的緊湊級車型，當年東風雪鐵龍富康雖然身為兩廂車，但是一露面就受到了各方面的歡迎，成為了中國市場最早獲得成功的兩廂車。而隨后為了進一步拓寬市場，在富康的基礎上，東風雪鐵龍又推出了三廂車愛麗舍，這也就是國內汽車市場上最早的二三聯(lián)防戰(zhàn)術。

在這之后，緊湊級車型似乎還是更多地偏向于三廂車，因此“二三”戰(zhàn)術的主戰(zhàn)場便轉移到了小型車市場。最早的應該算是上海大眾Polo和廣州本田飛度，但也許是由于大家都習慣了Polo和飛度的兩廂版造型，兩款三廂車型的銷售成績都沒能達到預期的效果。不過經過隨后的中期改款，三廂Polo和飛度不僅有了更漂亮的外形也都有了屬于自己的名字，于是上海大眾Polo勁情、勁取以及廣州本田飛度和思迪也都完成了自己的二三部署。從此以后，二三聯(lián)防就成了各個廠家紛紛采用的戰(zhàn)術，上海通用雪弗蘭樂騁、樂風(其實當初的凱越和HRV也是比較早的二三陣容)就是其中比較突出的，而今年年底長安福特的全新嘉年華系列也是目前大家最期待的小型車組合。

不僅是小型車，如今的緊湊級車市場中“二三組合”也比比皆是，東風日產騏達、頤達；東風標致307；長安福特�？怂梗粬|風悅達起亞賽拉圖；華晨汽車駿杰、FRV……看來我們已經來到了一個全民“二三聯(lián)防”的時代，要是沒有這樣的產品組合啊，嘿，您還就真不好意思跟人打招呼了。