根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的相關規(guī)定，從2010年1月1日起，輕型汽車在銷售時要粘貼“油耗標識”。由于標識的綜合數(shù)據(jù)區(qū)別于廠商的“理論油耗”，因而在推廣過程中受到市場認可的同時也引來不少爭議。業(yè)內專家表示，油耗檢測標準的制定是否公正權威是關鍵，標識的油耗要想讓人信服，必須采用科學的流程和有效的監(jiān)督。

“油耗標識”新規(guī)受到市場認可

根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起，所有在國內銷售的國產(chǎn)或進口、最大設計總質量在3500公斤以下的乘用車和輕型商用車，都已在銷售時粘貼“油耗標識”，并標注由國家指定檢測機構按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

如今走進4S店，被貼在擋風玻璃上的大大黃色單子和一個個加油機的標識便會第一時間映入人們的眼簾。該標識采用統(tǒng)一的黃底黑字，上部標明該車型的生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、發(fā)動機參數(shù)、排量等，中間列出了市區(qū)、市郊和綜合三種工況下的百公里油耗。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，也有一些4S店并沒有如期在車上粘貼“油耗標識”，只是把該標識連同汽車資料一起介紹給前來看車的消費者“顧客難免嫌醒目的黃色標簽有礙美觀，此外，也不排除一些商家因為前后油耗數(shù)據(jù)相差太多而心虛�！北＠�星徽梅賽德斯奔馳店的銷售顧問向記者表示。據(jù)這位銷售顧問介紹，目前，店里的新車都已經(jīng)粘貼了“油耗標識”“而且我一般都會建議客戶認真了解并協(xié)助宣揚新的‘油耗標識’，工信部發(fā)布的油耗相對來說比較客觀，與消費者日常使用時的感覺相差不多。廣泛的社會認知度不僅可以引導消費者購買低油耗節(jié)能汽車，還能促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛�！彼�說。

一位顧客告訴記者：“原本就準備購買一輛低排量的轎車，就是在油耗問題上有些弄不清楚，國家統(tǒng)一的‘油耗標識’，總比廠家給我們的理論油耗可靠得多�！�

業(yè)內人士普遍認為，粘貼“油耗標識”對消費者來說是好事情，至少讓消費者在選購車輛時能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。

標識數(shù)據(jù)從何而來

目前，工信部已在其網(wǎng)站上公布了首期對105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)。據(jù)了解，按“油耗標識”管理規(guī)定，汽車燃料消耗量標識數(shù)據(jù)是包括銷售新車在市區(qū)、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關測定方法由國家指定檢測機構按照統(tǒng)一的國家標準采用模擬試驗工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，從而計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

工信部公布的油耗，與先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)之間差別究竟有多大？記者查詢后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)百公里油耗相差3升以上，有的相差接近一倍。比如蒙迪歐致勝，長安福特公布的理論油耗是百公里7.1升，工信部公布的市區(qū)油耗是百公里13.2升，相差6.1升。再比如明銳2.0升手自一體車型，廠家公布的理論油耗是百公里6 .3升，工信部公布的市區(qū)油耗為百公里13升。

“標識上的油耗數(shù)由廠家在新車出廠前送去指定地點統(tǒng)一測出，是根據(jù)汽車在實際駕駛中可能遇到的堵車、加減速而綜合測出的油耗。而此前廠家所慣用的油耗數(shù)據(jù)則是在理想狀態(tài)下，比如是在實驗場地中測出的�！睎|風本田京和店銷售顧問告訴記者，“油耗標識”的主要用意是區(qū)別廠家給出的理論油耗。消費者在購車時，可根據(jù)車輛的預期使用情況，選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。

油耗標準制定引爭議

油耗一直是消費者在選擇汽車時一項非常重要的決策指標。多年來，幾乎每一款汽車，廠家都會針對其能耗大做宣傳。但是，一直沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的準確數(shù)據(jù)。雖然此次“油耗標識”上車的新規(guī)受到消費者普遍歡迎，但也引來不少爭議。

業(yè)內專家表示，油耗跟道路狀況、駕駛員水平關系很大，如何能用一個數(shù)值來客觀準確地標定每款車的油耗水準依然需要進一步的探討。還有不少業(yè)內人士也提出了檢測標準如何制定的疑問。他們認為，汽車油耗測算非常復雜，受外界因素的影響很多，即使實際使用中有不小的偏差，廠家也很容易找到理由搪塞消費者，所以，油耗檢測標準的制定將是關鍵所在。

由于暫無統(tǒng)一油耗檢測標準和專門監(jiān)督機構，目前工信部公布的油耗由汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商上報后經(jīng)審核公布。也就是說，這份數(shù)據(jù)表并不是工信部工作人員實際測試出來的，而是由生產(chǎn)企業(yè)扮演了“數(shù)據(jù)提供者”的角色，只是所有廠商都必須按照工信部制定的方法進行測量。而對此數(shù)據(jù)進行檢驗的機構，是由工信部或質監(jiān)部門指定的檢測機構來進行，工信部并沒有對這些機構的權威性和公正性進行詳細闡述。

事實上，由于測量油耗的控制變量太多，要想測到完全準確的油耗是不可能的，因此工信部發(fā)布的這份數(shù)據(jù)，跟廠商所發(fā)布的數(shù)據(jù)一樣，也是一種理想油耗，是在實驗室中測量出來的。

據(jù)了解，很多國家都有獨立于政府和廠商之外的第三方機構，根據(jù)路況、制動時間、不同的速度、加速度等數(shù)值，綜合測量出與汽車實際行駛情況更相近的油耗數(shù)據(jù)，作為消費者選購車型的依據(jù)。比如美國汽車工程師學會(SA E )制定的SA E J10926道路循環(huán)試驗規(guī)范。

業(yè)內專家表示，油耗檢測標準的制定是否公正權威是關鍵。此外，標識的油耗要想讓人信服，必須采用科學的流程和有效的監(jiān)督，否則，無論是“理論油耗”還是“真實油耗”，都只能成為一種形式。