日前，一則新聞顯示，國家工業(yè)和信息化部近日公布各品牌汽車油耗通告，讓此前很多標榜省油的汽車露出了馬腳。記者對比發(fā)現(xiàn)，工信部通告的油耗普遍比廠方公布的油耗每百公里要多耗費幾升。這讓很多車主對廠商此前忽悠人的做法不滿，業(yè)內(nèi)人士則表示，新數(shù)據(jù)對消費者買車將有參考作用。

新油耗數(shù)據(jù)的制定和公布的確有一定的意義。很長時間以來，各汽車廠家在宣傳資料上只是公布各款車型的“理論油耗”，它更多體現(xiàn)了時速90公里或者60公里的公路勻速行駛狀況下的所謂“經(jīng)濟油耗”，與實際使用油耗有較大偏差，所以在現(xiàn)實中往往不具有太多的參考意義，因為大家在市區(qū)擁擠路況下開車的時候更多。而此次由工信部主導的輕型汽車燃料消耗量公示制度，則是由第三方檢測機構(gòu)在實際用車環(huán)境中測試產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。不少消費者在看過公告上的油耗標識量后稱與實際油耗差別不大，基本可信。

不過，在實際購車中，如果一味地認為這就是該車的真實油耗也是不準確的，因為一輛車的油耗確切說是因人而異的，正如“一千個人心中有一千個哈姆雷特”一樣，同樣一部車，在相同的條件下，一千個車主就能開出一千個不同的油耗量。開車的人一般都知道，影響車輛油耗的因素有很多，包括發(fā)動機效率（硬件配置）、駕駛環(huán)境（是否開空調(diào)）、路況環(huán)境（城市路況還是長途）、個人駕車習慣（是否急剎急加速）甚至細微到風速（是否開窗）的影響。暫且不論檢測機構(gòu)的方法和測試環(huán)境是否科學合理，單就駕駛員的駕駛水平一項就沒有辦法來衡量和檢驗。所以這種燃油消耗量的公示制度也只是一個參考作用，其意義與廠家的理論油耗差別不大，只不過相對更接近實際使用。

更重要的一點是，油耗標識作為直接面對消費者的一項數(shù)據(jù)，當然是越完美越好。于是問題就來了，一些汽車企業(yè)會不會為第三方檢測機構(gòu)提供各種贊助，對主管部門進行一系列美化數(shù)據(jù)的公關(guān)等等活動？而這些花費，企業(yè)一定不會白掏腰包的，要知道羊毛可是出在羊身上哦！當然了，這只是在下“以小人之心度君子之腹”的一種揣度，上至國家下至普通車主可不希望也不答應(yīng)其成為現(xiàn)實。