在購車人群年輕化趨勢下,汽車消費的剛性需求仍然巨大。

中國已超越美國成為世界第一汽車大國。2009年,中國汽車銷售超過1300萬輛,與上年同期相比增加了400萬輛；2010年,以保守的15%增速推論,中國汽車銷量突破1500萬輛關口并無大礙。

去年,某車廠回顧500萬輛產(chǎn)能的累積歷程時感嘆:實現(xiàn)第一個百萬輛的突破用了13年時間,實現(xiàn)第二個百萬輛的突破用了5年時間,實現(xiàn)第三個百萬輛的突破用了三年時間……到第五個百萬輛的突破僅用了一年多時間。無獨有偶,去年,中國已出現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙超過百萬輛的車企,在銷量不斷加速增長的態(tài)勢下,今年可能還會出現(xiàn)第二個、第三個百萬輛車企。

一邊是擁堵不堪的城市交通路況,一邊是不斷上升的汽車銷量。雖然中國城市高速公路網(wǎng)絡已位居全球第一,但道路交通的建設速度遠遠不及汽車保有量的增長速度。筆者身邊就有好幾位一直堅持環(huán)保不買車的朋友,最后也不得不踏上有車族的道路�！皩嵲跓o法忍受每天密密麻麻的等車隊伍,每次等地鐵至少要三次以上,才能塞進罐頭般的車廂�！薄吧舷掳喔叻迤谙氩粩D公交車都難,出租車幾乎等上半小時都攔不上一輛�！薄袄掀艖言辛�,不能再擠公交車,想不買也難呀!”最終選擇了買車,大家都有著各種客觀因素,而這些正成為中國車市增長的“剛性需求”,汽車儼然已成為僅次于住房之后的家庭大宗商品消費主力。

一項面向“80后”消費群“先買房還是先買車?”的調(diào)查中顯示,先買車的比例已高達35%,越來越多的年輕人已將汽車認定為生活不可或缺的重要商品。因為年齡的優(yōu)勢,他們有能力樂于、也敢于承擔有車有房有貸的生活。雖然他們清楚地知道,成為有車族后上下班花費的時間不一定會更少,有車后的日常支出項目也將更多,買車不會保值只會貶值等,但對于擁有一個相對私密和舒適的乘坐空間而言,所有的付出都是值得的。在北京、上海、廣州等大都市中,汽車作為上下班交通工具的使用比例遠高于其他國際化都市,而期待用汽車來提高生活品質(zhì)的年輕人也快速成為汽車消費的主力軍�！百I車成為犒勞自己辛苦工作的最佳方式!”

2009年車市的火爆,使人懷疑是否會透支2010年的潛在消費需求,使汽車消費進入低迷狀態(tài)。如果在上下班或節(jié)假日到地鐵、商場、公交站轉(zhuǎn)上一圈的話,你會發(fā)現(xiàn)中國汽車消費剛剛進入普及期,在購車人群年輕化趨勢下,汽車消費的剛性需求仍然巨大。